新能源汽車的到來不僅讓傳統(tǒng)汽車的動力形式發(fā)生了改變，同時還帶來了不少全新的配置和體驗，部分人在適應(yīng)這些新配置時，也存在使用不當(dāng)從而造成交通事故的隱患，其中最受爭議的就是“單踏板模式”和智能駕駛輔助。
毫無疑問，將“單踏板模式”發(fā)揚光大的就是特斯拉，同時特斯拉也因為“單踏板模式”遭受到了很多爭議，前幾年鬧得最火的特斯拉剎車失靈問題，大多都是因為“單踏板模式”造成。那么，到底什么是“單踏板模式”呢？
“單踏板模式”是汽車進化的產(chǎn)物
說起汽車踏板的發(fā)展史，我們可以簡單地用“321”的發(fā)展模式來概括，其中的三踏板顧名思義就是有著三個踏板，分別為離合、剎車、油門，以前的手動擋就是采用的三踏板模式。而雙踏板模式就是自動擋誕生后，就取消了離合器踏板，轉(zhuǎn)而通過自動變速箱來實現(xiàn)換擋，但在制動方面依舊是由剎車踏板來完成。
最后就是“單踏板模式”，所謂的“單踏板模式”并不是在駕駛位上只配備了一個踏板，只是油門踏板有了減速的作用，當(dāng)踩下油門時車輛會加速，而松開油門時車輛就會自動減速，該模式在特斯拉上發(fā)揚光大后，已經(jīng)成為了當(dāng)下新能源汽車的標(biāo)配，也就是現(xiàn)在常說的動能回收模式。
為了增加續(xù)航里程，車企除了要控制能耗和增大電池容量外，動能回收的運用也能有效提升續(xù)航，一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動來回收，而續(xù)航能力也直接決定了一臺新能源汽車的競爭力。
另外，“單踏板模式”除了能夠進行回收電量，提高車輛的續(xù)航能力之外，還有一個最大的好處就是可以減少車輛制動磨損以及降低駕駛疲勞，畢竟在“單踏板模式”的加持下，制動踏板使用的頻率會變得更低，因此剎車制動系統(tǒng)的零部件部件壽命也會無形之中增長。
不過，長時間使用“單踏板模式”不僅會影響乘車體驗，還會讓駕駛員形成肌肉記憶，從而忽視了剎車踏板的存在，安全隱患也就由此產(chǎn)生。很多新能源汽車被指控剎車失靈問題時，部分原因并非剎車失靈，而是駕駛員誤將“單踏板模式”當(dāng)作剎車來制動，從而造成事故。
“單踏板模式”或?qū)⒈唤厮估瓕⑹亲畲笫芎φ撸?/strong>
隨著因為“單踏板模式”造成的交通事故越來越多，對于“單踏板模式”的爭議也在不斷增多，甚至還出現(xiàn)了“禁止單踏板模式”的聲音。
前段時間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布公告，就《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》等五項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見?！冻擞密囍苿酉到y(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》對裝備電力再生式制動系統(tǒng)的車輛的附加要求增加如下條款：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。
其中，“A型電力再生式制動系統(tǒng)”就是“單踏板模式”，雖然這次只是在向外界征求意見，并非是完全禁用“單踏板模式”，但也不難看出，因“單踏板模式”引發(fā)的事故已經(jīng)受到了相關(guān)部門的重視，未來“單踏板模式”或?qū)⒂瓉碇卮笞兏铩?/p>
作為將“單踏板模式”發(fā)揚光大的始作俑者，特斯拉也在第一時間做出了回應(yīng)，表示由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未正式發(fā)布和實施，目前不影響現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能。其實，不僅僅是特斯拉，如果“單踏板模式”遭禁用，市面上所有新能源汽車都將受到很大影響。
從外界對“單踏板模式”的態(tài)度來看，完全是處于兩種極端，支持者認(rèn)為應(yīng)該禁止動能回收直接剎停，有助于增強交通安全；反對者則認(rèn)為動能回收直接剎停有可取之處，直接禁止會削弱電動車的技術(shù)優(yōu)勢和用戶體驗。
寫在最后：
客觀來講，“單踏板模式”是新能源汽車無法避開的選擇，直接采用一刀切的方式對其禁用，顯然有點不切實際，如何平衡“單踏板模式”帶來的制動效果才是解決問題的關(guān)鍵。目前，很多新能源汽車都對動能回收進行了分檔處理，駕駛員可通過自己的駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)動能回收力度，但把“單踏板模式”當(dāng)剎車來用的駕駛員也不是少數(shù)。你們認(rèn)為“單踏板模式”該不該禁用呢？
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號
