4月上半月,中國新能源汽車零售的滲透率首超50%,5月第3周,新能源汽車上險(xiǎn)滲透率也首次突破了50%。中國車市迎來歷史性時(shí)刻,新能源汽車逐漸成為主流。在一眾自主車型中,表現(xiàn)最亮眼的莫過于——比亞迪秦!

數(shù)據(jù)顯示,秦家族5月銷量達(dá)57072輛,環(huán)比增長11.53%,連續(xù)4個(gè)月斬獲“全品類汽車銷冠”!

穩(wěn)居銷冠,秦PLUS銷量月月飄紅,大殺四方

作為改變中國A級(jí)轎車市場格局、絞殺一眾合資的功勛車型,秦家族穩(wěn)坐銷冠寶座,完全將合資踩在腳下。其中,秦PLUS更是秦家族的銷量“扛把子”。在2022年9月,秦PLUS首奪月度A轎銷冠后,便開啟了“冠軍收割”模式,陸續(xù)拿下家轎銷冠、轎車品類銷冠,甚至于全品類汽車銷冠。在通往“家轎王者”的道路上,秦一路高歌猛進(jìn),將以軒逸、朗逸為代表的一眾合資家轎甩在身后,并在2023年成功奪得“年度家轎銷冠”,終結(jié)了合資燃油車十余年的壟斷地位,彰顯了中國品牌的實(shí)力與驕傲。

今年,自秦PLUS榮耀版上市以來,銷量再度進(jìn)階,連續(xù)多月穩(wěn)坐“全品類汽車銷冠”寶座,實(shí)力成就中國車市最暢銷的車型,演繹了“爽文”式銷量奇跡。秦家族5月累計(jì)銷量已突破150萬輛,在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。秦王掃六合,在國內(nèi)家轎市場中,秦家族已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的用戶“首選項(xiàng)”。

秦PLUS“DM-i+EV”雙雄并行,絕殺合資燃油

比亞迪曾對(duì)市場發(fā)聲:“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等顛覆性技術(shù),堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路,將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)?！边@一句話,全面概括了秦PLUS成功的內(nèi)核。其中,DM-i坐擁“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗(yàn),為秦PLUS帶來了零百加速7.3s、百公里虧電油耗3.8L、綜合續(xù)航1245km的性能與能耗表現(xiàn),比日系更省、比德系好開、比美系智能,可謂“一統(tǒng)”用戶需求,提供極為出色的家轎用車體驗(yàn)。

秦PLUS EV 作為純電車型,以e平臺(tái)3.0核心技術(shù)加持,經(jīng)濟(jì)性、靜謐性、動(dòng)力性能全方位碾壓燃油車,還有高安全刀片電池、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等比亞迪高端純電車型同款技術(shù),在10萬級(jí)純電A轎領(lǐng)域也難逢敵手。同時(shí)得益于比亞迪的強(qiáng)大技術(shù)和體系化支持,其更展現(xiàn)了出色的可靠性、品質(zhì)感、耐久性,成為純電車破局主流家轎市場的成功典范。

雙車同堂,秦PLUS和秦L總有一款適合你

值得一提的是,秦家族新成員秦L DM-i現(xiàn)已正式上市,定位中級(jí)轎車,首搭第五代DM技術(shù),起售價(jià)9.98萬元,與起售價(jià)7.98萬元起、定位A級(jí)轎車的秦PLUS一起,實(shí)現(xiàn)“大小秦”雙車同堂的產(chǎn)品格局。

其中,秦PLUS榮耀版在產(chǎn)品性能上,完全碾壓同級(jí)合資燃油車,更有極致的性價(jià)比,非常適合事業(yè)起步階段、初入職場的剛需族。秦L DM-i則能為用戶提供更極致的節(jié)能、續(xù)航表現(xiàn),更舒享的駕乘體驗(yàn),適合作為一步到位的品質(zhì)進(jìn)階之選。

秦家族一己之力拓寬了插混賽道,推動(dòng)了插混轎車新進(jìn)程,有網(wǎng)友說:這世界上只有兩種混動(dòng),一種A級(jí)798秦PLUS

DM-i!一種中級(jí)998秦L DM-i!

結(jié)語:

經(jīng)濟(jì)性與高價(jià)值感,是主流轎車消費(fèi)者的兩大核心訴求,也是秦家族的價(jià)值落腳點(diǎn)。在家轎領(lǐng)域,秦PLUS已經(jīng)率先突圍,讓消費(fèi)者脫離舊時(shí)代合資燃油定下的規(guī)則,得到了“買得起、用著爽”的顛覆式體驗(yàn),讓新時(shí)代的曙光照亮了整個(gè)市場。如今,合資燃油的“降價(jià)保量”已無效果,秦L的入局又將顛覆燃油的戰(zhàn)場拓展至中級(jí)市場,在秦家族摧枯拉朽的攻勢之下,轎車市場格局已進(jìn)入全新階段。