11月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)化產(chǎn)品滲透率已經(jīng)達(dá)到40.4%。

其中，新能源銷量達(dá)到84.1萬，狹義乘用車市場(chǎng)總量達(dá)到208萬臺(tái)，新能源車銷量同比上漲39.8%，環(huán)比上漲8.9%。

今年的電動(dòng)化路線已經(jīng)取得了初步成功，未來兩年的核心話題以及消費(fèi)方向，一定是以電動(dòng)化為主的新能源發(fā)展路徑。

什么是電動(dòng)化？

電動(dòng)化的唯一標(biāo)準(zhǔn)，就是是否能夠懸吊新能源號(hào)牌，無論是EV、PHEV還是REEV，EV模式下可以行駛50km以上的都是新能源車。

當(dāng)然，這只是行業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)，屬于最低門檻，電動(dòng)化的上限非常高，三電系統(tǒng)、智能電控、性能、安全、充電速度以及智駕等板塊，相比于燃油車來看都有更大的突破意義。

我們?cè)O(shè)計(jì)電動(dòng)化產(chǎn)品的核心路線，就是要?jiǎng)?chuàng)造出除燃油車之外另一種更好的消費(fèi)路線，打破燃油車壟斷的外資獨(dú)有發(fā)展路線。

電動(dòng)化的特點(diǎn)。

和燃油車相比，經(jīng)濟(jì)性能高是電動(dòng)化的一個(gè)特點(diǎn)，EV車型只要標(biāo)定續(xù)航超過600km，跑200km半徑的長(zhǎng)途是不在話下的，另一方面，NOA表現(xiàn)更加具有優(yōu)勢(shì)，城市AEB、高速避障能力都要更好。

這兩點(diǎn)是燃油車無法跟得上的。

當(dāng)然，我相信買電車的用戶群體為的不是經(jīng)濟(jì)性能，而是全面超越傳統(tǒng)燃油車的綜合體驗(yàn)感，這些是燃油車給不了的。

單月滲透率超過40%，意味在過去的11月，每賣出100臺(tái)車就有40臺(tái)是新能源車，這個(gè)數(shù)據(jù)一旦突破50%，燃油車的市場(chǎng)將會(huì)完全頂不住，用戶很難從電動(dòng)化產(chǎn)品折回到燃油車上。

并非是燃油車不夠強(qiáng)，而是電機(jī)、電池、內(nèi)燃機(jī)的全新組合方式，帶來了更好的絲滑、平順、安靜特性，這些便利性在日常代步中發(fā)揮著巨大的優(yōu)勢(shì)。

有一部分人買電動(dòng)車，是因?yàn)樘?hào)牌的確能夠帶來經(jīng)濟(jì)性能，尤其是手持15萬預(yù)算買車的用戶群體，節(jié)省8%左右的購(gòu)置稅，同時(shí)在一二線城市代步過程中，省去了很大的限行煩惱。

另一部分人，則是因?yàn)樾履茉窜嚹軌蛱峁﹤鹘y(tǒng)燃油車帶來不了的舒適感和科技感，比如說預(yù)算30萬以上的用戶群體買新能源車，就是為了宣泄過去BBA燃油車時(shí)代產(chǎn)品力的匱乏，電動(dòng)化產(chǎn)品的科技、舒適、智能、空間都要比同級(jí)別BBA做的更加誘人。

從保有量上來看，燃油車的保有量依然非常龐大，但隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)業(yè)鏈的落地以及生產(chǎn)成本的不斷降低、越來越多企業(yè)的加入，電動(dòng)化產(chǎn)品一定會(huì)有兩個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)是產(chǎn)品功能性更強(qiáng)，另一個(gè)是價(jià)格更加實(shí)在。

目前已經(jīng)能夠看出，10萬預(yù)算可以買到插混緊湊型轎車和SUV，和燃油車價(jià)格相當(dāng)，這已經(jīng)是對(duì)燃油車巨大的沖擊，所以滲透率將會(huì)伴隨著越來越多低價(jià)格、高性能產(chǎn)品的出現(xiàn)持續(xù)提升。

買燃油車的用戶群體會(huì)逐步壓縮，被轉(zhuǎn)化為電動(dòng)化產(chǎn)品用戶， 王傳福的市場(chǎng)分析，是在2025年前后滲透率達(dá)到60%，留給傳統(tǒng)燃油車企的時(shí)間還有兩年。

必須要在這兩年時(shí)間內(nèi)做好車輛的智能、電動(dòng)、可靠、經(jīng)濟(jì)性，否則在未來的市場(chǎng)中，只有燃油車產(chǎn)品，降價(jià)也救不活企業(yè)。