我們現(xiàn)在買車的時(shí)候?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)判主要是由兩個(gè)指標(biāo)所決定，分別是馬力和扭矩，這兩個(gè)數(shù)值越大，則意味著開起來動(dòng)力更強(qiáng)，推背感更足。那如果具體來說，在同一價(jià)位上，究竟是買一輛馬力大一些的車還是扭矩大一些的車？馬力和扭矩，到底誰決定汽車的加速能力？很多人都搞錯(cuò)了！

按照網(wǎng)上的說法，扭矩是決定這輛車的加速能力，馬力就決定最高時(shí)速高低。那這樣看的話，如果在國內(nèi)這種法定限速最高120km/h的情況，扭矩似乎更重要一些，畢竟這還沒有踏進(jìn)真正的后段，距離極速還有很大一段距離，不過這個(gè)說法并不完全正確，因?yàn)轳R力和扭矩并不是相互獨(dú)立的，而是帶有聯(lián)動(dòng)的關(guān)系。

初中物理就有介紹過，功率（馬力）是由n（常數(shù)）*扭矩*轉(zhuǎn)速而得來，簡單來說就是在單位時(shí)間內(nèi)物體所做功的多少，對(duì)應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下就是產(chǎn)生的能量。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，做功速度會(huì)越快，極限速度也會(huì)更高。而對(duì)應(yīng)到功率的組成之一的扭矩，兩者是呈現(xiàn)正比的關(guān)系，可以理解成扭矩?cái)?shù)值足夠大的情況下，馬力也不會(huì)低。

所以綜上所述可以得到加速力度的強(qiáng)與弱根本是扭矩，而馬力更多是一個(gè)結(jié)果。

當(dāng)然了，從公式當(dāng)中也可以看到還有轉(zhuǎn)速這個(gè)變量，我們經(jīng)常說柴油機(jī)的扭矩很大，輕松就可以達(dá)到四五百，按理說應(yīng)該會(huì)有著非常不錯(cuò)的加速性能，但由于轉(zhuǎn)速低，單位時(shí)間內(nèi)做功次數(shù)少，所以柴油車加速成績并不理想，比相同參數(shù)的汽油車慢上很多。

由此可以衍生扭矩平臺(tái)這一概念，這同樣是決定一輛車性能或者是否好開的關(guān)鍵。比如同樣是峰值扭矩300Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)車的扭矩平臺(tái)是1500-4500rpm，另一臺(tái)是3000-4000rpm，通過公式就可以計(jì)算出，前者最大動(dòng)力輸出時(shí)間更長，因?yàn)榈谝慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)間有3000rpm的區(qū)間，而第二臺(tái)只有2000rpm的區(qū)間。

此外還值得補(bǔ)充的是，峰值扭矩在更低的轉(zhuǎn)速介入，這可以讓車輛可以更快度過動(dòng)力的疲軟期，也就是我們俗話說的低扭強(qiáng)，輕踩油門就可以讓車輛按照預(yù)定的速度，不用時(shí)刻依賴?yán)咿D(zhuǎn)來獲取更大的馬力。

當(dāng)然了，一臺(tái)車的加速成績并不是單單依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)，廠商對(duì)于動(dòng)力匹配得好與壞也是一個(gè)重要的關(guān)鍵因素。相信大家都經(jīng)常會(huì)看到，一款車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，但加速成績甚至比不過數(shù)據(jù)一般的車型，這里面除了運(yùn)轉(zhuǎn)工況、整備質(zhì)量等其他因素影響之外，更多是變速箱傳遞效率有關(guān)，一般出色的變速箱可以憑借優(yōu)異的換擋速度來彌補(bǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上的差異。比如大眾的雙離合以及寶馬的8AT，雖然馬力扭矩?cái)?shù)據(jù)并不亮眼，但實(shí)測成績卻非常優(yōu)秀秀。一臺(tái)出色的變速箱和一臺(tái)不聽話的變速箱，開起來的差別非常大。

總結(jié)

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)與扭矩、轉(zhuǎn)速、功率有關(guān)系，扭矩?cái)?shù)值越大功率也不會(huì)低。當(dāng)然，性能并不是由功率扭矩單方面決定，同時(shí)還要關(guān)注傳動(dòng)效率等額外條件。那到底該買多少馬力的車？這就是一個(gè)因人而異的問題，對(duì)駕駛不敏感的人，并不會(huì)太在意動(dòng)力，總之就是根據(jù)每個(gè)人的駕駛習(xí)慣所決定。