在大多數(shù)人的印象中，提起德系車除了奔馳、寶馬和奧迪，就是大眾和保時(shí)捷了。但實(shí)際上，大眾集團(tuán)旗下還有還有一個品牌，同樣也是德系車，這個品牌就是斯柯達(dá)。之所以往往會忽略它，只是因?yàn)樗箍逻_(dá)的銷量太差了。其實(shí)嚴(yán)格來講，斯柯達(dá)品牌并不算是德系車，這是一家誕生于捷克的汽車品牌，后來被大眾集團(tuán)收購，成為了大眾的子品牌。被大眾集團(tuán)收購后，斯柯達(dá)跟大眾的很多車型都誕生于同一平臺，而且還都是共線生產(chǎn)，三大件也完全一樣。所以如今的斯柯達(dá)，已經(jīng)是非常純正的德系車了。

而且在進(jìn)入國內(nèi)市場后，斯柯達(dá)跟大眾同級別的車型售價(jià)上也相對便宜一些，按理說還是非常具有性價(jià)比的。但沒辦法買德系車，國內(nèi)消費(fèi)者根本就不認(rèn)斯柯達(dá)，再加上近兩年國產(chǎn)新能源車的崛起，所以導(dǎo)致斯柯達(dá)在國內(nèi)的銷量越來越差。雖然斯柯達(dá)高層曾經(jīng)明確表示過，斯柯達(dá)不會退出國內(nèi)市場。但是面對慘淡的銷量，斯柯達(dá)管理層也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。在今年7月，已經(jīng)有媒體報(bào)道斯柯達(dá)正在在國內(nèi)市場進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。斯柯達(dá)車主車輛的維修保養(yǎng)，后期將會在上汽大眾4S店完成，未來斯柯達(dá)在亞洲的中心會逐漸轉(zhuǎn)向南亞和東南亞市場。

雖然斯柯達(dá)官方并沒有明確表示要退出國內(nèi)市場，但是從上面的消息能夠猜測的這次斯柯達(dá)可能真的要放棄國內(nèi)市場了。畢竟，就連大眾、豐田和本田這樣的主流合資車企，如今的處境也都非常不妙，更何況是斯柯達(dá)？但是讓人感到意外的是，關(guān)于斯柯達(dá)在國家的命運(yùn)，近日卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。有消息稱目前斯柯達(dá)正在與上汽洽談，核心話題就是如何挽救適合拿來中國的業(yè)務(wù)。據(jù)說將會采用大眾與小鵬的合作模式，用上汽車型平臺換裝斯柯達(dá)造型，可能會涉及到上汽榮威旗下的純電以及插電混動車型。

那也就是說，如果斯柯達(dá)跟上汽達(dá)成共識，那未來斯柯在國內(nèi)所售的車型，其實(shí)就是榮威換了斯柯達(dá)車標(biāo)的榮威車。作為上汽乘用車的汽車品牌，近兩年榮威在新能源車轉(zhuǎn)型上速度還是非?？斓?。不僅推出了多款純電動車型，在插電混動領(lǐng)域還研發(fā)出了DMH超級混動技術(shù)。上級官方將這套插混技術(shù)稱為“最強(qiáng)混動”，宣稱百公里油耗3升以內(nèi)，滿油滿電綜合續(xù)航超2000公里。

目前，上汽榮威已經(jīng)上市了兩款搭載DMH超級混動技術(shù)的車型，一款轎車一款SUV。今年下半年，第三臺搭載DMH超級混動技術(shù)的車型也將會上市，是一臺MPV。但就市場認(rèn)知度和銷量表現(xiàn)來看，榮威的插電混動技術(shù)插電混動車型仍然還有很大的成長空間。在這種情況下，不知道換了斯柯達(dá)車標(biāo)的榮威，究竟能不能為斯柯達(dá)續(xù)命，我覺得很難。版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。