近期在成都車展上公布了驚爆價格的上汽大眾途岳新銳 Tharu XR顯然是盯上了即將到來的中秋和國慶假期，決心用“高配低價”的策略來掀起一波賣車小高潮。那么頂配版本也僅在10萬元區(qū)間內(nèi)的途岳新銳車型，究竟能不能滿足消費者的實際需求呢？我就帶著大家伙兒一起來看一看。

作為途岳家族的全新成員，途岳新銳Tharu XR的長寬高數(shù)據(jù)是 4355/1762/1605mm，軸距是2651mm，在車身尺寸方面要比 2024 款途岳小上一圈，定位處于途鎧與途岳之間，恰好填補了細分市場的空缺。

但是作為一款入門級家用車來說，這個尺寸其實剛剛好，既避免了車身過大不宜操控的麻煩，又有足夠的空間來滿足日常生活的需要，尤其對于那些剛開啟家庭生活的消費者來說，這款途岳新銳的尺寸確實是不大不小正合適。

而且這一次在喊出一口價的同時，上汽大眾還針對購買途岳新銳的首任非營運車車主推出了車輛動力總成（范圍包括發(fā)動機、變速器、前后輪驅(qū)動）的終身質(zhì)保政策，這足以讓某些還在暗戳戳地質(zhì)疑DQ200變速器的黑粉們閉嘴了。動力總成終身質(zhì)保啊，這不恰恰說明了上汽大眾對于自家產(chǎn)品的十足信心么。

坐進車內(nèi)，大眾一貫的簡潔設計風格確實讓人非常熟悉，很多操作按鍵我閉著眼都可以找到位置。不過10.25吋的全數(shù)字液晶儀表加上9.2吋的中控屏，其實能滿足駕駛者絕大部分的使用需要了， CarPlay、CarLife、HiCar等多種手機互聯(lián)功能也可以讓駕駛者更好地選擇自己喜歡的軟件模式來操作。雖然我個人也覺得全智能化座艙系統(tǒng)一定是未來汽車的發(fā)展方向，但是在現(xiàn)階段手機與車機的互聯(lián)模式顯然更符合大多數(shù)消費者的實際需求。

當然我個人覺得途岳新銳最棒的特質(zhì)還是高效節(jié)能的動力表現(xiàn)和韌性足夠的底盤調(diào)校，我本次體驗的車型是10.69萬元的高配版本，搭載了大眾最新的1.5T EVO II發(fā)動機，可以輸出118kW的最大功率，峰值扭矩為250Nm，零百公里加速僅需8.8秒。而我在一天的各種路況試駕結(jié)束后，再回到加油站把油加滿之后去測算，這款車的綜合油耗竟然還不到5L/100km，對于這樣的油耗表現(xiàn)，我覺得很多的增程車型也比不過吧。

我試駕的這款車還配備了ACC高級自適應巡航功能，Stop&Go自動跟車啟停、Lane Assist車道保持系統(tǒng)以及Front Assist碰撞警告系統(tǒng)（支持自動剎車）等先進功能也是一應俱全，在駕駛的時候絕對可以讓司機更為安心。而且本次途岳新銳也全系標配了泊車后視影像系統(tǒng)，配合SWA變道輔助系統(tǒng)、RCTA駛出車位輔助系統(tǒng)等駕駛輔助功能，足以讓新手司機也能面對各種突發(fā)情況。

我知道雖然現(xiàn)在整個車市的新能源滲透率已經(jīng)超過了50%，但是在緊湊級車型的消費市場上，還是有超過60%以上的消費者因為使用環(huán)境、實用性和售后便利性等原因在堅持選擇純?nèi)加蛙?，而上汽大眾途岳新銳 Tharu XR這樣的車型，一定會憑借低能耗、大空間和高性價比的優(yōu)勢，打動這些消費者。