日前，特斯拉FSD的悄然入華，如同一顆投入湖面的石子，激起了智能駕駛?cè)Φ膶訉硬憽Ｌ貏e是經(jīng)過車圈大V、媒體平臺實測之后，更是將其推上了風(fēng)口浪尖。而這款被馬斯克稱為“比人類安全10倍”的技術(shù)，從功能定位到實際表現(xiàn)，再到行業(yè)影響，為何充滿了爭議與看點呢？今天就和大家簡要分析一下。

首先，針對FSD入華，特斯拉做的第一件事，就是“改名”。原本直譯為“完全自動駕駛能力”的功能，在國內(nèi)卻被命名為“FSD智能輔助駕駛功能”，而且明確標(biāo)注為L2級別輔助駕駛，強調(diào)駕駛員需隨時接管。

大頭覺得，這一調(diào)整看似是文字游戲，實則暗含監(jiān)管壓力與技術(shù)局限。根據(jù)各方實測可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD目前僅能實現(xiàn)城市道路的導(dǎo)航輔助（例如路口轉(zhuǎn)向、自動變道等），并且依賴駕駛員監(jiān)督，遠(yuǎn)未達(dá)到“完全自動駕駛”的預(yù)期。

而導(dǎo)致FSD在中國的“水土不服”最根本的原因，就是在于特斯拉對于國內(nèi)各種路況訓(xùn)練數(shù)據(jù)的不足。由于中美數(shù)據(jù)跨境限制，特斯拉無法直接使用中國道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，轉(zhuǎn)而依賴網(wǎng)絡(luò)公開視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練，導(dǎo)致系統(tǒng)對本土交通標(biāo)識、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等細(xì)節(jié)學(xué)習(xí)不充分。除此之外，大頭覺得特斯拉采用純視覺方案（無激光雷達(dá)）在復(fù)雜環(huán)境下的感知冗余度較低，尤其在雨雪天氣或標(biāo)志模糊的路段，進(jìn)一步增加了誤判的風(fēng)險。

盡管FSD尚不完美，但大頭覺得FSD的入華，已經(jīng)對國內(nèi)智駕賽道形成壓力。畢竟特斯拉采用的端到端技術(shù)架構(gòu)（通過海量數(shù)據(jù)模仿人類駕駛），是可以實現(xiàn)高效迭代的，特別是通過Dojo超算的算力優(yōu)勢，預(yù)計在未來1-2個月內(nèi)，特斯拉就能完成本地數(shù)據(jù)訓(xùn)練，而上述的這些問題就可以完全修復(fù)；那么對于國內(nèi)智家賽道中的玩家來說，就面臨比較大的壓力了。不過好在華為、小鵬等已經(jīng)在激光雷達(dá)融合方案、高精地圖等方面建立差異化優(yōu)勢，特別是在停車場自動泊車、跨層導(dǎo)航等場景表現(xiàn)更優(yōu)，就算特斯拉突破了，想要直接趕超恐怕也沒有那么容易。特別是目前FSD高達(dá)6.4萬元的選裝價格，已經(jīng)讓許多消費者望而卻步。

大頭覺得，特斯拉FSD的中國首秀雖然不夠完美，但是它至少證明了端到端自動駕駛的潛力，同時也暴露了“數(shù)據(jù)霸權(quán)”時代的局限。而對于消費者而言，F(xiàn)SD目前仍是一個需要警惕的“輔助工具”，而非解放雙手的“自動駕駛神器”，大家覺得呢？