作為大眾安徽的首款量產(chǎn)車型，ID.與眾（ID.UNYX）自2024年上市以來，憑借“全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊”的產(chǎn)品標(biāo)簽，成為市場焦點(diǎn)。國內(nèi)新能源車市場中，這款車試圖在安全性和性價(jià)比兩個(gè)維度，重新尋找競爭力。

安全配置上，ID.與眾具有超越同級的“冗余設(shè)計(jì)”，9個(gè)安全氣囊覆蓋主副駕、前后排側(cè)氣囊、膝部氣囊及中央氣囊，其中副駕氣囊容積達(dá)140L，中央氣囊達(dá)42L，遠(yuǎn)超同級平均水平。

這一設(shè)計(jì)直擊新能源車因電池布局導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加的痛點(diǎn)。

新能源車市場的關(guān)注點(diǎn)是續(xù)航、智能化，氣囊等安全性配置，一直是外界車評的盲點(diǎn)，不同車型的氣囊配置實(shí)際差別巨大。

以Model Y為例，只有前氣囊、中央氣囊和頭部氣簾，缺少后排側(cè)氣囊的專屬保護(hù)；ID.4 CROZZ：雖然在前排提供了基本的氣囊和氣簾保護(hù)，但也未配備中央氣囊和后排側(cè)氣囊。

而ID.與眾試圖做到全面的被動安全。

車身結(jié)構(gòu)上，48700Nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度、29%熱成型鋼占比、2000MPa潛艇級地板強(qiáng)度，構(gòu)成了“安全冗余”的硬件基礎(chǔ)。電池安全方面，436項(xiàng)極端測試、六橫一縱防護(hù)底殼、8重?zé)岱雷o(hù)系統(tǒng)，使其成為首個(gè)獲得中汽研電池安全“雙認(rèn)證”的車型。

通過錯位競爭的策略，ID.與眾試圖尋找新能源車與傳統(tǒng)燃油車之間的連接點(diǎn)，打造“性價(jià)比黑馬”。

去年底，ID.與眾修正定價(jià)策略，開始展現(xiàn)出攻擊性：原價(jià)20.99萬元起，直降4萬元后進(jìn)入15萬級市場，意圖搶奪電動MINI COOPER、Smart精靈#3等競品的份額。

大眾安徽作為股比開放后首個(gè)外資控股（75%）的合資公司，被寄望于“輕裝上陣”。但其仍面臨傳統(tǒng)合資體系的桎梏：

ID.與眾試圖以“安全+性價(jià)比”切入國內(nèi)新能源市場，借助中國供應(yīng)鏈（如寧德時(shí)代、大疆車載）降低成本，同時(shí)保留德系操控等傳統(tǒng)優(yōu)勢，以安全、續(xù)航等“硬指標(biāo)”對抗新勢力的智能化敘事。

ID.與眾領(lǐng)先競品的安全性標(biāo)配，既是大眾安徽對市場痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)，也是大眾品牌在新能源時(shí)代“技術(shù)自信”的縮影。

然而，在價(jià)格戰(zhàn)白熱化、用戶需求碎片化的當(dāng)下，單一產(chǎn)品亮點(diǎn)能否扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，還需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。