身邊不少 90 后朋友最近都在看車(chē)，預(yù)算 15 萬(wàn)左右，目標(biāo)是電混車(chē)型：既要滿(mǎn)足日常通勤的低油耗，又要偶爾自駕的動(dòng)力儲(chǔ)備；既要安全可靠，又不想為那些 “雞肋配置” 多花錢(qián)。逛了一圈 4S 店發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多車(chē)型都在搞 “內(nèi)卷競(jìng)賽”：屏幕越做越大，加速越標(biāo)越快，營(yíng)銷(xiāo)噱頭越來(lái)越多，但真正關(guān)乎用車(chē)體驗(yàn)的細(xì)節(jié)卻被忽略了。直到看到領(lǐng)克 07 EM-P 的拆車(chē)直播和實(shí)際事故案例，才覺(jué)得這臺(tái)車(chē)算是 “卷到了點(diǎn)子上”。

先說(shuō)安全，這是所有車(chē)主的底線(xiàn)。直播里拆解的前防撞梁，1332mm 的長(zhǎng)度幾乎覆蓋整個(gè)車(chē)頭，5mm 厚的 7 系鋁合金比同級(jí)車(chē)型更扎實(shí)，前吸能盒 288mm 的長(zhǎng)度更是達(dá)到同級(jí)兩倍，六矩形截面設(shè)計(jì)讓吸能效果提升明顯。A 柱、B 柱用了四層超高強(qiáng)度鋼，2000MPa 的加強(qiáng)板在電鉆攻擊下幾乎沒(méi)破損 —— 這些數(shù)據(jù)可能聽(tīng)起來(lái)抽象，但看看實(shí)際事故就明白了：被水泥車(chē)追尾翻滾后車(chē)身不變形，車(chē)主只受輕傷；撞上電線(xiàn)桿拉鎖后主體結(jié)構(gòu)完好，人沒(méi)事。對(duì)于每天要接送家人的年輕人來(lái)說(shuō)，這種 “實(shí)戰(zhàn)級(jí)” 的安全保障，比任何宣傳都更有說(shuō)服力。

再聊開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。領(lǐng)克 07 EM-P 基于 CMA Evo 架構(gòu)，這套原生新能源平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力銜接平順。市區(qū)通勤時(shí)用電驅(qū)動(dòng)，起步安靜輕快，不會(huì)有頓挫感；高速巡航切換到燃油動(dòng)力，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備足夠，超車(chē)不費(fèi)勁。底盤(pán)調(diào)校偏家用舒適，但又不是那種軟趴趴的感覺(jué)，麥弗遜 + 多連桿的組合配上橫向穩(wěn)定桿，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾控制得不錯(cuò)，周末去郊區(qū)跑山路，也能給駕駛員一定的信心。方向助力用了成本更高的 DP-EPS，低速輕便，高速沉穩(wěn)，對(duì)女車(chē)主和新手很友好。

內(nèi)飾配置方面，領(lǐng)克沒(méi)有盲目堆屏幕，而是把重點(diǎn)放在 “體驗(yàn)感” 上。23 個(gè)哈曼卡頓揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，總功率 1600W，支持多種無(wú)損格式，對(duì)于喜歡開(kāi)車(chē)聽(tīng)音樂(lè)的年輕人來(lái)說(shuō)，這套音響的效果堪比小型家庭影院，堵車(chē)時(shí)聽(tīng)聽(tīng)歌能緩解焦慮。座椅是整皮 NAPPA 抗菌真皮，前排后排都有通風(fēng)、加熱、按摩功能，這個(gè)細(xì)節(jié)很貼心 —— 以前坐朋友的車(chē)，后排座椅沒(méi)通風(fēng)，夏天長(zhǎng)途特別難受，領(lǐng)克 07 EM-P 把后排乘客的體驗(yàn)同等對(duì)待，全家出行時(shí)不管坐哪個(gè)位置都舒服。

最后說(shuō)性?xún)r(jià)比。15.18 萬(wàn)元起的限時(shí)價(jià)，加上 5 年 8 萬(wàn) 0 息的金融政策，首付壓力不大，月供也在年輕人可承受范圍內(nèi)。而且從長(zhǎng)期來(lái)看，全域安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)減少了事故后的維修成本，高效的電混系統(tǒng)降低了日常能耗，這些都是實(shí)實(shí)在在的省錢(qián)點(diǎn)?，F(xiàn)在很多車(chē)型為了壓低入門(mén)價(jià)，搞 “配置歧視”，比如低配車(chē)型安全配置縮水，但領(lǐng)克 07 EM-P 全系標(biāo)配這些核心安全和舒適配置，不會(huì)讓消費(fèi)者為 “丐版” 妥協(xié)。