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大眾汽車正在打造一款全新電動汽車，車輛或?qū)⒚麨椤癐D.3 GTI?！避囕v預(yù)計于2026年推出。目前ID.3系列有基礎(chǔ)版和GTX性能版，國產(chǎn)版本僅有基礎(chǔ)版；大眾汽車或應(yīng)加速性能版的引進與量產(chǎn)，否則可能錯過提升銷量的最佳時機。

下面來看2025年4月的部分兩廂車零售銷量數(shù)據(jù)，這些車均為起售價在10萬左右的小型或緊湊級兩廂車。比亞迪海豚，9326輛大眾ID.3，4098輛大眾高爾夫，3701輛歐拉好貓，798輛MG4 EV，8輛

上述五款車只有MG4 EV是主要面向歐洲市場的國產(chǎn)車，該車于本土市場的零售銷量不具備參考價值。其余四款車主要面向本土市場。通過這四款車能發(fā)現(xiàn)什么變化嗎？相信關(guān)注汽車行業(yè)時間足夠長的人們都會發(fā)現(xiàn)一個趨勢，那就是主力版本售價超過10萬元的兩廂車銷量都在下降；即便是上市之初銷量很高的比亞迪海豚也不例外，作為燃油車大眾高爾夫也不復(fù)從前。

為何會有這樣的變化呢？

原因再簡單不過，那就是汽車價格競爭讓緊湊級車和中型車的售價大幅下探；現(xiàn)在以10萬元到13萬元區(qū)間的預(yù)算已經(jīng)能選擇到曾經(jīng)的中端轎車，比如本田雅閣、別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL、現(xiàn)代索納塔、紅旗H5等。對于大多數(shù)因購車預(yù)算有限而選擇兩廂車的消費者而言，面對同價位的中型車顯然不會再選兩廂車；所以留給兩廂車的選項只有兩個，其一是降低產(chǎn)品定位，往10萬以內(nèi)的產(chǎn)品市場下沉；其二則是提高產(chǎn)品競爭力，打造出依然受年輕汽車消費者歡迎的“小鋼炮?！?/p>

比亞迪海豚和歐拉好貓是小型前驅(qū)車，大眾高爾夫是緊湊級前驅(qū)燃油車。

只有大眾ID.3是后驅(qū)緊湊級兩廂車。

可以說這款車的產(chǎn)品競爭力在同價位一定高于同級別或小型的前驅(qū)車，即便是自主品牌也不例外；如果不是近幾年里的國產(chǎn)新能源汽車在品牌包裝方面占據(jù)了優(yōu)勢，10萬以上銷量最高的兩廂車必定會是大眾ID.3。

然而木已成舟，品牌認知是短期內(nèi)再難二次改變的。

不過部分自主品牌過度的品牌包裝起到了反作用，那么這就是大眾ID.3以產(chǎn)品力實現(xiàn)逆襲的契機?，F(xiàn)在應(yīng)當進一步調(diào)整ID.3基礎(chǔ)系列的產(chǎn)品定位，或在產(chǎn)品價格不變的前提下提升車輛續(xù)航里程。同時應(yīng)當打造出GTI或R版本的高性能版，GTI對應(yīng)最大功率250~300kW的后驅(qū)版，R版本則對應(yīng)總功率超過300kW的高性能四驅(qū)版；通過這兩個系列不僅能起到完善產(chǎn)品線的作用，更能夠延續(xù)和穩(wěn)固大眾汽車在兩廂車“小鋼炮”的汽車文化領(lǐng)域的領(lǐng)軍形象與品牌地位，這是提升銷量的重要因素。

拭目以待，看一看大眾汽車是否會有相關(guān)動作吧。