知嘹汽車/正琦

高端化近幾年來(lái)是不少中國(guó)品牌追求的方向，其中純電車型的高端化更是有一群“擁躉”。而在2025年4月純電銷量榜上可以看到我國(guó)自主品牌的一些車型銷量已經(jīng)超越了國(guó)外高端品牌，那么國(guó)產(chǎn)純電的高端化真的在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟了么？

1.前三全是小車，小米領(lǐng)先特斯拉

從2025四月份（目前僅統(tǒng)計(jì)到四月前三周的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）純電車型銷量排行榜來(lái)看，純電車型的銷量總體還是靠著一些小型車支撐起來(lái)的。

排名第一的是吉利星愿，其22806的總銷量與身后的海鷗（22722）相差不多。第三位則是五菱宏光MINI，月銷量19983。

小米SU7以18529的銷量排在第三位，領(lǐng)先身后銷量10404的特斯拉Model Y。作為售價(jià)21.59-29.99萬(wàn)的中高端車型，領(lǐng)先特斯拉似乎證明中國(guó)高端純電車取得了階段性勝利。

然而，從銷量榜的整體情況來(lái)看，小米SU7這種中高端車型的成功只是個(gè)例。

2.前三十平民車型為主，純電高端化仍需努力

高端品牌的象征除了高價(jià)位外，還有大尺寸。一個(gè)高端品牌的中型車與中大型車一般都是銷量的中流砥柱。

然而在四月純電車銷量榜的前三十名里，夠得上中大型車的中高端自主品牌車型只有小米SU7、小鵬P7+與智界R7三款車型。自主品牌中型車只有蔚來(lái)ET5、深藍(lán)S05與小鵬G6算中高端品牌。

換而言之，目前中國(guó)高端純電車并沒(méi)有成為主流。大部分消費(fèi)者仍然是以購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低廉的小型車、緊湊級(jí)車為主。中型與中大型純電車銷量并不盡如人意。

而造成這種現(xiàn)象的原因不僅與消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)，更是與目前純電車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r直接相關(guān)。

3.純電車特性難改，換代快破壞高級(jí)感

消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)中高端純電車最難接受的一點(diǎn)就是保值率低。一方面電池的衰減導(dǎo)致純電二手車確實(shí)賣不上價(jià)，另一方面層出不窮的新款又導(dǎo)致新車一年就成了舊款。

要解決這兩點(diǎn)問(wèn)題，首先需要讓電池技術(shù)短期內(nèi)得到突破。但目前固態(tài)電池至少要等到2027年才能大規(guī)模裝車，而針對(duì)鋰電池的衰減研發(fā)目前也面臨著瓶頸。

另一方面車型改款快也是一個(gè)難以解決的頑疾。新能源車智能化技術(shù)日新月異，生怕自己跟不上潮流的車企只能不斷更新配置。因此對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這種走馬燈式的車型換代根本停不下來(lái)。

而換代快又帶來(lái)了另一個(gè)弊病，那就是對(duì)車型乃至于整個(gè)品牌高級(jí)感的破壞。傳統(tǒng)豪車品牌如保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯幾乎數(shù)年甚至十年才會(huì)更新車型。而很多自主高端品牌一年換三代，導(dǎo)致車主沒(méi)有安全感的同時(shí)又感覺(jué)品牌在時(shí)刻“背刺”自己。

更重要的是，高端品牌的氣質(zhì)里必須給人一種充分的“穩(wěn)定感”以及一種可以跨越歷史周期的沉淀感。時(shí)不時(shí)換代，經(jīng)常出新款固然可以跟上市場(chǎng)步伐，但也難以建立起扎實(shí)、穩(wěn)健的品牌形象。

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