據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)零售和批發(fā)市場(chǎng)中，新能源滲透率雙雙超過(guò)50%。在新能源與新勢(shì)力崛起的當(dāng)下，純電、插混、增程等技術(shù)路線各領(lǐng)風(fēng)騷，成為讓中國(guó)制造影響世界汽車(chē)格局的“黑匣子”。

但在全網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)中，卻鮮有一種技術(shù)能征服全國(guó)復(fù)雜地貌、多變氣候，并適配中國(guó)公共充電樁現(xiàn)狀的。本期我們將以“望、聞、問(wèn)、切”的形式，號(hào)脈尋診，為中國(guó)用戶尋找一劑最符合國(guó)情的動(dòng)力技術(shù)“藥方”。

國(guó)潮瞻“望”：自主品牌崛起倒逼行業(yè)變革。

2025年第一季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率飆升至 68.1%，而主流合資品牌市場(chǎng)份額僅24.7%，表明中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步增強(qiáng)。

這種結(jié)構(gòu)性變革的背后，是自主品牌在技術(shù)突破與市場(chǎng)下沉上的雙重發(fā)力。比亞迪、吉利等頭部品牌通過(guò)“技術(shù)平權(quán)”策略，將插混車(chē)型價(jià)格下探至10萬(wàn)- 20萬(wàn)元主流市場(chǎng)，同時(shí)在智能化配置上實(shí)現(xiàn)代際領(lǐng)先，直接擠壓合資品牌生存空間。

面對(duì)沖擊，合資車(chē)企不得不加速轉(zhuǎn)型。大眾與小鵬合作開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)車(chē)型，豐田通過(guò)上海獨(dú)資工廠整合長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)安福特則以大馬力E混動(dòng)技術(shù)為核心，在混動(dòng)賽道開(kāi)辟差異化路徑，2024年實(shí)現(xiàn)20.9億元凈利潤(rùn)，經(jīng)銷商盈利面超七成。

技術(shù)見(jiàn)“聞”：動(dòng)力系統(tǒng)的百家爭(zhēng)鳴。

在全球能源轉(zhuǎn)型與技術(shù)迭代浪潮的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)多元?jiǎng)恿夹g(shù)競(jìng)相發(fā)展的繁榮景象，并形成以“純電、插混、增程、油混”為主流的四分天下格局。

以比亞迪海豚、特斯拉Model 3為代表的純電技術(shù)，憑借零排放和城市通勤經(jīng)濟(jì)性，在2025年2月新能源銷售中占比達(dá)62.34%，但充電依賴和續(xù)航焦慮限制了長(zhǎng)途場(chǎng)景。由此出現(xiàn)了以“燃油發(fā)電+大電池”解決續(xù)航問(wèn)題的增程技術(shù)，理想L系列、問(wèn)界M7等車(chē)型憑借純電體驗(yàn)與補(bǔ)能自由，在中高端市場(chǎng)快速崛起。

再看插混技術(shù)，比亞迪 DM-i、吉利雷神混動(dòng)等技術(shù)路線通過(guò)“短途用電、長(zhǎng)途用油”模式，在10萬(wàn)- 20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)的替代，2025年一季度同比增長(zhǎng)138%，成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。而油混技術(shù)則形成以日系為主的極致節(jié)油派，以及以長(zhǎng)安福特大馬力E混動(dòng)為代表的“大馬力、低油耗”的“全都要”派。

亮劍追“問(wèn)”：動(dòng)力技術(shù)的國(guó)情適配論。

不管哪種動(dòng)力技術(shù)，都是為國(guó)人更美好的出行訴求而生。然而，面對(duì)我國(guó)東西橫跨5200公里、南北縱貫5500公里的廣袤疆域，以及從青藏高原到東部平原的三級(jí)階梯復(fù)雜地貌，造就了復(fù)雜多樣的出行場(chǎng)景。

在充電網(wǎng)絡(luò)欠完善的中西部地區(qū)，純電車(chē)的續(xù)航考量難免讓人多一份顧慮；在長(zhǎng)途跋涉時(shí)，插混車(chē)的補(bǔ)能過(guò)程相對(duì)耗時(shí)耗力；面對(duì)復(fù)雜多變的極端路況，增程車(chē)會(huì)顯得力不從心，難以發(fā)揮全部實(shí)力；日系混動(dòng)車(chē)節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)異，在動(dòng)力爆發(fā)上留有遺憾。

在中國(guó)國(guó)情下，還有一種動(dòng)力技術(shù)的需求是大馬力，以應(yīng)對(duì)從海濱平原到世界屋脊更從容的攀爬；適應(yīng)性強(qiáng)也是常規(guī)考驗(yàn)，能在零下二三十度極寒或四十多度高溫中，從舒適柏油路到沙丘、碎石穿行中，時(shí)刻保持良好工況；低能耗，更是當(dāng)下的全民需求；不用樁，則是出行自由的又一份愿景……而這些，福特大馬力E混動(dòng)技術(shù)恰好一一滿足。

成本貼“切”：2年10萬(wàn)公里的經(jīng)濟(jì)賬。

任何紙面上的“談兵”都需要付諸實(shí)踐才能讓人信服。在“開(kāi)不壞的大馬力E混動(dòng)”直播中，銳界L混動(dòng)版車(chē)主分享了其2年行駛100055公里，加了7662.19升92#汽油，花費(fèi)58461.97元，平均每公里油費(fèi)不到5毛9。這樣的數(shù)據(jù)，對(duì)于一臺(tái)5米車(chē)長(zhǎng)，自重2.15噸的大7座SUV而言，著實(shí)驚艷。

最關(guān)鍵的是，車(chē)主開(kāi)著它走遍了全國(guó)各?。ǜ郯呐_(tái)除外），輕松實(shí)現(xiàn)了高海拔雪山翻越、沙漠地帶高溫穿行、勇闖東北低溫環(huán)境，征服西南地區(qū)復(fù)雜的盤(pán)山公路，平均油耗才7.66L/100km，用實(shí)測(cè)驗(yàn)證了大馬力E混動(dòng)技術(shù)的低油耗、強(qiáng)適應(yīng)性和高可靠性。

同時(shí)，從橫向數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，以每年行駛2萬(wàn)公里8年用車(chē)總成本為例，福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，比特斯拉Model 3、比亞迪漢DM-i花銷更小。未來(lái)隨著“油電同權(quán)”普及，用電收稅的話，純電和插混的實(shí)際用車(chē)成本，將進(jìn)一步增加，福特大馬力E混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)還將持續(xù)擴(kuò)大。

寫(xiě)在最后：

進(jìn)入2025年，隨著純電單極格局的瓦解與混動(dòng)矩陣的爆發(fā)，印證著國(guó)內(nèi)用戶對(duì)全域出行自由的不懈追求——既要都市通勤的經(jīng)濟(jì)性，更要跨山越海的持久力。在這場(chǎng)消費(fèi)需求升級(jí)中，福特大馬力E混動(dòng)技術(shù)憑借“大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+高效扁線電機(jī)”組合，做到了高性能與低油耗，不依賴充電樁，基建適配性最優(yōu)，展現(xiàn)出對(duì)高原雪山、西南盤(pán)山公路，或者極寒高溫等極端場(chǎng)景下的超強(qiáng)適應(yīng)性，是最符合國(guó)情的動(dòng)力技術(shù)。