在汽車領(lǐng)域，新款車型的發(fā)布往往能引發(fā)大眾的興趣與關(guān)注，它不僅代表了車企的最新技術(shù)成果，還為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的出行選擇。而當(dāng)一款車型的升級(jí)涵蓋了外觀、內(nèi)飾、智能座艙、動(dòng)力性能等多個(gè)方面，那就值得我們深入探究了，它就是蔚來(lái)。

5 月 16 日，蔚來(lái)汽車宣布新 ES6 和新 EC6 正式上市，為消費(fèi)者帶來(lái)了更豐富的出行選擇。新 ES6 的起售價(jià)為 33.8 萬(wàn)元，若采用電池租賃方案，起售價(jià)則低至 26.8 萬(wàn)元。

而新 EC6 的起售價(jià)為 35.8 萬(wàn)元，電池租賃方案起售價(jià)為 28.8 萬(wàn)元。兩款車型均計(jì)劃于 5 月 20 日正式開啟交付。

新 ES6 和新 EC6 的推出，不僅在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了革新，更在內(nèi)飾配置、智能座艙以及動(dòng)力性能等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，旨在為用戶打造更為卓越的駕乘體驗(yàn)。

新 ES6 和新 EC6 的前臉采用了全新的四邊形大燈設(shè)計(jì)，這一改變不僅提升了車輛的辨識(shí)度，還增強(qiáng)了視覺(jué)沖擊力。下方配備的通風(fēng)口有助于降低風(fēng)阻，優(yōu)化了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

同時(shí)，日行燈的尺寸和位置也經(jīng)過(guò)了微調(diào)，使格柵面積相應(yīng)增大，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)氣息。值得一提的是，新 EC6 的日行燈還采用了專屬設(shè)計(jì)，與新 ES6 形成了明顯的區(qū)分，滿足了不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

此外，兩款新車還新增了月輝銀車漆，搭配亮黑色飾板的前包圍、后包圍、側(cè)裙以及輪眉，整車的質(zhì)感得到了顯著提升。全新樣式的 21 英寸輪圈內(nèi)部配備了橙色剎車卡鉗，不僅提升了車輛的運(yùn)動(dòng)性能，還為外觀增添了一抹亮色。新增的迎賓意境光幕照地?zé)舻燃?xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也為車輛增添了一份科技感和儀式感。

在內(nèi)飾方面，新 ES6 和新 EC6 換裝了 15.6 英寸 AMOLED 橫屏，其 3K 分辨率為用戶呈現(xiàn)出清晰細(xì)膩的畫面顯示。同時(shí)，內(nèi)部 UI 也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，支持手勢(shì)操作與多任務(wù)分屏，使用戶在操作過(guò)程中更加便捷流暢。 NOMI Mate 3.0 的升級(jí)，為用戶提供了更豐富的情緒價(jià)值，讓智能交互更加生動(dòng)有趣。多功能方向盤配備了電容按鍵，部分功能還可以設(shè)置為一鍵觸達(dá)，提升了操作的便利性。方向盤前方的 19.4 英寸 W-HUD 抬頭顯示也得到了更新，新增了盲區(qū)畫面顯示，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛的安全性。

新車還采用了懷擋設(shè)計(jì)，使得島臺(tái)區(qū)域能夠配備兩個(gè) 50W 風(fēng)冷手機(jī)無(wú)線充電，滿足了用戶在行駛過(guò)程中的充電需求。在座椅方面，兩款車型對(duì)車內(nèi)座椅進(jìn)行了全面升級(jí)，海綿厚度增加了 35mm，提升了乘坐的舒適性。前排座椅標(biāo)配座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，為駕乘者提供了全方位的舒適享受。椅背增加的磁吸拓展接口，支持安裝小桌板，增加了車內(nèi)的實(shí)用性。后排椅背角度可調(diào)至 35°，坐墊和頭枕面積也更大，為后排乘客提供了更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

新 ES6 和新 EC6 搭載了蔚來(lái)神璣 NX9031 芯片，配合包括 1 顆激光雷達(dá)、7 顆 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭、4 顆 300 萬(wàn)像素?cái)z像頭和 1 顆 4D 成像雷達(dá)等在內(nèi)的共 29 個(gè)感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)、高速和停車場(chǎng)的領(lǐng)航輔助駕駛功能。這一強(qiáng)大的智能座艙系統(tǒng)，為用戶提供了全方位的智能駕駛輔助，讓出行更加輕松便捷。

動(dòng)力部分，新 ES6 和新 EC6 依然搭載了性能卓越的雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 360 千瓦，最大扭矩為 700 牛?米，為用戶提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。在續(xù)航方面，兩款車型提供了 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三種電池組供消費(fèi)者選擇，對(duì)應(yīng)的 CLTC 續(xù)航里程分別為 500 公里、625 公里、930 公里（新 ES6）和 505 公里、630 公里、935 公里（新 EC6），滿足了不同用戶的出行需求。

雖然新車依舊配備了 CDC 電磁懸架，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾效率提升了 29%，并且增加了后排尊享模式，底盤軟硬度能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升了行駛的舒適性，有效避免了暈車的情況。此外，新車還配備了高速爆胎安全控制（130km/h）以及智能敏捷掉頭輔助（轉(zhuǎn)彎半徑縮減 30 - 45cm）功能，為行車安全提供了更加可靠的保障。

蔚來(lái) ES6 和 EC6 自 2018 年和 2019 年問(wèn)世以來(lái)，便一直以特斯拉 Model Y 為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，在同級(jí)別市場(chǎng)中，過(guò)去一年內(nèi)眾多新產(chǎn)品相繼問(wèn)世，使得新 ES6 和新 EC6 的市場(chǎng)壓力有所增加。如今，它們不僅要與新款 Model Y 競(jìng)爭(zhēng)，還需面對(duì)極氪 7X、阿維塔 07 等車型的挑戰(zhàn)，以及即將上市的小米 YU7 的潛在威脅。

寫在最后

2024 年作為蔚來(lái)汽車的十周年紀(jì)念，盡管過(guò)去一年的重心主要放在了全新品牌和旗艦車型的推出上，但今年蔚來(lái)終于將目光重新聚焦于其中堅(jiān)力量車型。新 ES6 和新 EC6 的上市，無(wú)疑承載著蔚來(lái)汽車在中端市場(chǎng)的重要期望。從本次新車型的諸多升級(jí)變化來(lái)看，蔚來(lái)針對(duì)用戶痛點(diǎn)和市場(chǎng)新需求進(jìn)行了深入研究和優(yōu)化。至于新 ES6 和新 EC6 能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們共同期待。