小米YU7的任何一點(diǎn)動態(tài)都能成為熱搜，這是令人擔(dān)憂的現(xiàn)象；流量從來都是一把“雙刃劍，”基于真正的技術(shù)話題展開討論的流量是可以助力銷量的，反之，如果圍繞流量的話題主要是話題的話，或許流量會拖品牌的后腿。比如讀者提出關(guān)于小米YU7的“100擋主動進(jìn)氣格柵”的話題，客觀來說這并非一個值得過多解讀的技術(shù)話題，100擋的設(shè)定是客觀存在卻也沒有太大的意義。

該進(jìn)氣格柵的最大亮點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是“全關(guān)閉狀態(tài)下可以降低整車風(fēng)阻系數(shù)18 Counts，最高可以提升14公里的續(xù)航里程?！?/p>

反之，在打開狀態(tài)下是否有必要精細(xì)到100個擋去調(diào)節(jié)氣流則見仁見智。

什么是進(jìn)氣格柵

顧名思義，其作用是用來保證車輛進(jìn)氣的柵格；既然是保證進(jìn)氣的柵格又為何要設(shè)計(jì)為可關(guān)閉呢？這就要先講一講燃油車了。由于燃油車使用的發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃式熱機(jī)，在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生高熱量；而過高的溫度會影響發(fā)動機(jī)的熱效率，同時也會造成材料過度的熱膨脹，從而造成發(fā)動機(jī)機(jī)械部件的損壞。所以必須有一套散熱系統(tǒng)才能保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，該散熱系統(tǒng)包括風(fēng)冷和水冷，水冷是通過車輛行駛過程中的正面氣流給散熱水箱持續(xù)降溫，本質(zhì)上屬于間接風(fēng)冷。

理論上把散熱水箱敞開設(shè)計(jì)在車頭會有最好的散熱效果，但是把水箱露在外面會比較難看；同時也難以保證與非機(jī)動車或行人碰撞時不產(chǎn)生二次傷害。

于是就有進(jìn)氣格柵，其作用主要是美觀和碰撞保護(hù)，其次還有防止異物直接與散熱水箱接觸的保護(hù)作用。

可是電動汽車使用的驅(qū)動電機(jī)不會產(chǎn)生像內(nèi)燃機(jī)一樣的高熱量，為何也要設(shè)計(jì)出進(jìn)氣格柵呢？

這是許多汽車愛好者所難以理解的問題。實(shí)際上絕大多數(shù)電動汽車都沒有傳統(tǒng)的大尺寸進(jìn)氣格柵，但依然會在保險(xiǎn)杠下方設(shè)計(jì)小尺寸進(jìn)氣格柵；究其原因是需要考慮到空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器的降溫，其次則是動力電池組的溫控系統(tǒng)也是有散熱水箱的，在高溫環(huán)境中的電池充放電同樣會產(chǎn)生熱量，如果不進(jìn)行風(fēng)、水冷散熱的話，電池是比較容易出現(xiàn)熱失控的。

所以電動汽車同樣需要進(jìn)氣格柵，只不過尺寸不需要很大。

主動進(jìn)氣格柵可模擬擋

主動式進(jìn)氣格柵是由電動機(jī)控制開合的，理論上可以有100個擋，但理論上也可以1億個擋到無數(shù)個擋。

電動機(jī)控制的進(jìn)氣格柵可以沒有變速器，在控制單元的作用下，電動機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)都可以定義為一個擋——可以理解為“連續(xù)可變調(diào)節(jié)?！备拍铑愃朴谌加蛙囀褂玫臒o級變速器（CVT），這種變速器是依靠兩個錐形輪和一條鋼帶實(shí)現(xiàn)傳動，改變傳動比的方法是錐形輪夾角的開合調(diào)節(jié)；由于錐形輪夾角的開合也是連續(xù)可變的、沒有固定擋位的調(diào)整方式，所以無級變速器理論上就會有無數(shù)個前進(jìn)擋。

但是也有具有前進(jìn)擋的無級變速器，這又是怎么回事呢？

道理很簡單，在錐形輪調(diào)節(jié)到某個位置的時候把對應(yīng)數(shù)據(jù)固定下來并設(shè)置為程序，這樣就可以模擬出前進(jìn)擋；于是就有了模擬七擋、九擋或更多擋位的無級變速器，然而本質(zhì)上說到底也不過是一道程序罷了。

同理，只要編寫出一道程序，主動式進(jìn)氣格柵模擬出100個乃至于1000個擋位也是很簡單的事情。

只不過目前沒有太多車企會把主動式進(jìn)氣格柵作為賣點(diǎn)來設(shè)定；因?yàn)樵谙匏賲^(qū)間內(nèi)不需要設(shè)置出太多不同的進(jìn)氣量模式，尤其是電動汽車。

總結(jié)：

筆者認(rèn)為“100擋主動進(jìn)氣格柵”的噱頭大于實(shí)際意義，但關(guān)閉之后能夠有效降低風(fēng)阻系數(shù)還是有價值的；只不過絕大多數(shù)配備主動進(jìn)氣格柵的車輛在關(guān)閉格柵之后都可以起到相同效果。對于電動汽車而言，最重要的還是動力電池、電機(jī)和電控對應(yīng)的能量密度或功率密度；電動汽車亟待突破的是固態(tài)電解質(zhì)電池的制造成本，其余方面沒有明顯的突破口。

目前的電動汽車使用的三電有明顯的同質(zhì)趨勢，同一標(biāo)準(zhǔn)線的電動汽車很難在技術(shù)水平上拉開足夠大的差距。

于是才有了隱藏式門把手、電子式后視鏡，以及冰箱、彩電和大沙發(fā)之類的噱頭；希望主動式進(jìn)氣格柵不會成為下一個噱頭，否則一旦成為網(wǎng)友們調(diào)侃的梗就比較尷尬了。