整車制造商間更大的重組，總是從暫停鍵按下的時候開始。

2024年12月。日本通產(chǎn)省成立三大汽車集團的計劃，在經(jīng)過63年的波折后，終于又推進了一步。本田與日產(chǎn)正式?jīng)Q定進行全面統(tǒng)合，加上日產(chǎn)控股的三菱汽車汽車，第二大汽車集團會成為豐田最大的競爭對手。若此，通產(chǎn)省的官員們即便沒有成為本田的股東，也還是把手伸到了本田內(nèi)里。

即便已經(jīng)做出了這樣的決定，身背日本汽車行業(yè)獨狼尊稱的本田社長三部敏宏，還是沒有把日產(chǎn)放到眼里。被戲稱為日本最大國企的日產(chǎn)，機構(gòu)臃腫、人浮于事、營運無方、高管昏庸。礙于電動化的轉(zhuǎn)型，本田才屈尊與日產(chǎn)聯(lián)合。知道三部敏宏性格的媒體，捕捉到了異常的細(xì)節(jié)，在雙方的發(fā)布會上，他從未正眼看過日產(chǎn)的一把手內(nèi)田誠。

2025年2月9日。因應(yīng)兵工集團與兵裝集團主業(yè)重組的強需求，后者下屬長安汽車等汽車資產(chǎn)，被決定與東風(fēng)汽車集團有限公司進行重組。隨后，各方旗下的上市公司均發(fā)布了母公司資產(chǎn)重組的消息。突如其來的命令，讓兩大集團的汽車高管以自我噤聲應(yīng)對。至此，中國汽車制造商也加入到全球汽車行業(yè)重組的大潮中。

4天后。本田和日產(chǎn)突然做出停止大重組的決定。歷時52天的博弈后，全球性汽車集團的宏大愿景變成了破碎的黃粱美夢。在各方撒由那拉的客套而又滿含怒氣的氛圍里，本田要求把日產(chǎn)變成子公司的毒丸計劃內(nèi)容泄出。三部敏宏的團隊已經(jīng)看到，日產(chǎn)國有汽車制造商的外表，蓋住了虧空巨大的窟窿。它除了攤薄本田的成本外，只剩加工廠的功能。

清河縣首席經(jīng)濟學(xué)蘭陵仁波切一直說，大重組里從來沒有你儂我儂的面子。平等重組的客套話的內(nèi)里，是營運能力強弱的硬碰硬。全球汽車行業(yè)的重組，從來講究的都是你死我活。

長安汽車等兵裝旗下的汽車資產(chǎn)，與東風(fēng)汽車集團有限公司的重組，一直沒有實情，只有傳說。坊間流傳最廣的是，按照央企的行政級別進行重組，結(jié)局簡單明了。在各種力量的左右下，群眾們最關(guān)心的話題，變成重組后總部的所在地。甚至于重組后高管團隊的人選，也已經(jīng)被排定。

這與本田為日產(chǎn)開列的重組條件，形成了最顯眼包的對比。重組后的控股公司，直接取消了日產(chǎn)的名字；董事會的核心高管由本田指派，日產(chǎn)只能占據(jù)列席的位置。日產(chǎn)充分享受成為日產(chǎn)子公司的待遇。在此之前，日產(chǎn)需要進一步證明，它還能繼續(xù)活下去。這導(dǎo)致日產(chǎn)的高管團隊，直接掀了重組的桌子。

2025年5月。日產(chǎn)果如三部敏宏預(yù)測的樣子爆雷了：更換社長等一眾高層管理團隊；虧損超過6700億元，成為第三高的失血紀(jì)錄；產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，被迫削減包括日本在內(nèi)的7座生產(chǎn)工廠；裁員的數(shù)量由9000人擴大至2萬人；償還巨額公司債的日期臨近，以至于被迫出售總部大樓籌集資金。本田在等著日產(chǎn)那一天的到來。

中國兩家大型車企的重組，依然處于神秘的操作中。東風(fēng)方面繼續(xù)沉默不語。出鏡率最高的長安汽車董事長朱華榮在兩次的業(yè)績說明會重復(fù)著同樣的內(nèi)容，長安汽車的既定戰(zhàn)略不會受到重組的影響。阿維塔、深藍(lán)、啟源等新能源開啟了新一輪的攻勢，在從燃油車到新能源的切換上，長安汽車有了本田一樣的底氣。

2025年6月。在日本行業(yè)研究機構(gòu)，把本田和日產(chǎn)的統(tǒng)合研究，變成日產(chǎn)營運危機專題后，兩大日系車企的重組，失去了第一階段的懸念。當(dāng)此之時，兵裝旗下汽車資產(chǎn)成為獨立汽車央企的決定正式出爐。東風(fēng)方面也給出暫不進行重組的說法。

大重組第一階段以此收官，此間耗時117天。

2024年12月。在開完與日產(chǎn)的聯(lián)合發(fā)布會后，三部敏宏又一次對身邊的人說出了重組成敗的關(guān)鍵：

實力決定一切。