國家知識產(chǎn)權(quán)局6月6日公開的專利文件顯示，華為旗下深圳引望智能技術(shù)有限公司成功申請了一項(xiàng)名為“收納方向盤和交通工具”的創(chuàng)新專利。與傳統(tǒng)方向盤不同，該專利聚焦解決收納狀態(tài)下駕駛員腿部與上半身的活動干擾問題。該設(shè)計(jì)除了能提升駕駛員舒適性并優(yōu)化座艙空間布局外，與自動駕駛竟有密切關(guān)系？

為L3自動駕駛落地鋪路？

隨著全球車企競逐高階自動駕駛，L3級（有條件自動駕駛）成為商業(yè)化突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該級別允許駕駛員在特定場景下移交車輛控制權(quán)，但法規(guī)要求必須保留隨時接管的能力—這意味著方向盤作為人車交互的物理樞紐不可取消。

華為的折疊方向盤專利直擊這一矛盾：自動駕駛激活時，方向盤自動收納釋放空間；需要人工介入時，可快速展開恢復(fù)傳統(tǒng)駕駛模式。這種彈性設(shè)計(jì)解決了“既要保留操控裝置，又要最大化空間自由度”的行業(yè)難題，為L3級功能落地掃清了座艙設(shè)計(jì)障礙。

在國際上，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的R79法規(guī)已允許裝配自動駕駛系統(tǒng)（ADS）的車輛移除方向盤。華為的設(shè)計(jì)既滿足 "保留物理接管裝置" 的過渡期要求，又為未來法規(guī)全面放開預(yù)留空間—當(dāng)L4級自動駕駛技術(shù)成熟，方向盤可完全收納，車輛將合法轉(zhuǎn)型為 "無方向盤移動終端"。

在國內(nèi)，中國正加速推進(jìn) L3 級自動駕駛商業(yè)化落地。華為的折疊設(shè)計(jì)通過雙冗余安全機(jī)制（機(jī)械鎖定 + 電子信號驗(yàn)證），確保在法規(guī)允許的 "有條件自動駕駛" 場景中，既能釋放空間提升體驗(yàn)，又能在系統(tǒng)失效時保障緊急接管的可靠性。

重構(gòu)車內(nèi)空間：從駕駛艙到生活艙

傳統(tǒng)汽車座艙布局以駕駛員為中心，空間利用率受限于固定方向盤位置。華為專利通過可收納結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了物理操控界面的“隱形化”，同時也帶來三重改革。

空間釋放更多空間，折疊后方向盤高度降低，為前排乘客提供更寬敞的腿部伸展區(qū)域；功能拓展，結(jié)合旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)計(jì)，座艙可切換為會議模式或娛樂模式，實(shí)現(xiàn)“一車多用”；舒適升級，消除方向盤對乘員腹部及胸部的壓迫感，長途乘坐舒適性顯著提升。

這種 "能展能收" 的特性，既尊重傳統(tǒng)駕駛邏輯，又為智能化騰挪空間，堪稱技術(shù)過渡期的 "柔性智慧"。

華為智駕生態(tài)的“關(guān)鍵拼圖”

方向盤專利并非孤立創(chuàng)新，而是華為智能汽車技術(shù)矩陣的重要組成。與其同期布局的多項(xiàng)專利形成協(xié)同效應(yīng)。

如人車狀態(tài)如何協(xié)同，根據(jù)駕駛員生理狀態(tài)（如疲勞度）動態(tài)調(diào)整自動駕駛策略的專利；

環(huán)境感知突破，可識別交警手勢的交通信號檢測系統(tǒng)，解決無信號燈路口通行難題；交互方式創(chuàng)新，全息投影車燈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路面信息可視化交互。

這些技術(shù)共同指向一個目標(biāo)：構(gòu)建“感知-決策-交互”全鏈路自動駕駛能力。折疊方向盤作為人機(jī)共駕的核心接口，其靈活收納特性讓華為的智能座艙方案具備差異化競爭力。

汽車網(wǎng)評：

未來，當(dāng)我們回顧這段技術(shù)史時，或許會發(fā)現(xiàn)，折疊的方向盤不僅是駕駛艙的創(chuàng)新，更是整個汽車產(chǎn)業(yè)在確定性與不確定性之間的一次優(yōu)雅轉(zhuǎn)身。這種不確定性，正是技術(shù)演進(jìn)最迷人的魅力所在。它讓我們對明天充滿期待，又對當(dāng)下保持敬畏。