幾度跳票的奇瑞風云A9L終于要在2025年6月25日開啟預售，并于7月正式上市。

這款號稱綜合續(xù)航2500km的混動車型可謂命運多舛。奇瑞風云A9L，這款備受矚目的混動車型，自風云A9L年北京車展首次亮相以來，便吸引了無數(shù)消費者與行業(yè)人士的目光。

原計劃于2024年上市的它，卻因種種原因三度跳票，直至2025年第三季度才確定正式上市。如今，風云A9L即將登場，但其面臨的市場環(huán)境已發(fā)生了巨大變化，諸多挑戰(zhàn)橫亙在它面前。

風云A9L定位為中型轎車，其車身尺寸為5018×1965×1500mm，軸距達3000mm，這樣的尺寸讓它在空間表現(xiàn)上頗具優(yōu)勢。在動力方面，它搭載1.5T混動專用發(fā)動機，官方宣稱該發(fā)動機熱效率達45.79%，其綜合續(xù)航里程可達2500km。

同時，其搭載了奇瑞自研鯤鵬超能電混CDM6.0、ai數(shù)字底盤2.0為車輛操控提供有力保障。然而，這些亮眼的技術參數(shù)，在風云A9L上市之際，卻面臨著來自市場和競品的諸多考驗。

從技術研發(fā)歷程來看，風云A9L的上市之路可謂坎坷。首次跳票源于風云A9L變速箱在耐久測試中出現(xiàn)效率衰減問題，這一問題直接影響了車輛動力傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性與耐久性，奇瑞不得不花費時間對其進行優(yōu)化改進。

第二次延期則是由于華為MDC計算平臺與電池管理系統(tǒng)存在信號干擾，這一問題涉及到車輛核心控制系統(tǒng)之間的兼容性，若不解決，將嚴重影響車輛的智能駕駛體驗與電池管理效率。

最近一次推遲則是因為英飛凌碳化硅電控模塊斷供，該模塊在車輛的電力控制與轉換中起著關鍵作用，其斷供導致奇瑞不得不尋找替代方案或等待供應恢復，從而進一步延遲了上市時間。

在風云A9L推遲上市的這段時間里，中國混動市場已發(fā)生了翻天覆地的變化。如今中國混動市場競爭的殘酷現(xiàn)實是友商紛紛提起布局，比亞迪攜帶漢以其出色的續(xù)航能力和智能駕駛輔助系統(tǒng)在市場上占據(jù)一席之地；

吉利雷神混動的熱效率更是達到46.5%。吉利銀河星耀8更是吉利品牌的新款主打車型，定位高端，擁有較強的市場競爭力和潛在爆款車型。在這樣激烈的競爭環(huán)境下，風云A9L即便擁有出色的技術參數(shù)，也面臨著巨大的市場壓力。?

政策層面，混動車型購置稅減免可能在2026年退坡，留給風云A9L的市場窗口期并不寬裕。某種程度上，這款車型讓人聯(lián)想到當年的觀致汽車——技術參數(shù)驚艷卻生不逢時。

如今風云A9的2500km續(xù)航的象征意義可能大于實際市場價值，它更多證明了自主品牌在混動技術上的突破，而非能夠改寫市場格局的顛覆者。

奇瑞風云A9L雖然在技術層面有著諸多亮點，并且此前奇瑞35天拿下5萬訂單，但面對復雜多變的市場環(huán)境、強大的競爭對手以及自身存在的一些問題，其未來的市場表現(xiàn)充滿了不確定性。

奇瑞能否憑借風云A9L在混動市場中分得一杯羹，還有待市場的檢驗。