新能源汽車滲透率持續(xù)擴(kuò)大，傳統(tǒng)燃油汽車品牌的銷量同樣呈現(xiàn)出較高的壓力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為696631輛，相比2023年全年累計(jì)銷量793768輛，同比下滑12.23%。而隨著2024年的銷量公布，日產(chǎn)中國(guó)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年銷量同比下降。

雖然日產(chǎn)汽車仍然能夠借助品牌優(yōu)勢(shì)、大規(guī)模生產(chǎn)力以及降價(jià)等方式迎合市場(chǎng)，但仍然難掩銷量的下滑趨勢(shì)。尤其是進(jìn)入2025年，日產(chǎn)汽車仍然未能止住下滑趨勢(shì)。在今年1-5月份的銷量表現(xiàn)中，連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)比較明顯的同比下滑。

日產(chǎn)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年5月份，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的4月銷量為57998輛，相比2024年5月份的銷量64233輛，同比下降9.7%。同時(shí)，今年1-5月份，日產(chǎn)中國(guó)的累計(jì)銷量為225560輛，相比去年同期累計(jì)銷量286445輛，同比下滑21.3%。

2025年4月份，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的4月銷量為46295輛，相比2024年4月份的銷量54921輛，同比下降15.7%；

2025年3月份，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的3月銷量為44409輛，相比2024年3月份的銷量59914輛，同比下滑25.88%；

2025年2月份，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的2月銷量為31508輛，相比2024年2月份的銷量41824輛，同比下滑 24.66%；

2025年1月份，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為45418輛，相比2024年1月份的銷量65553輛，同比下滑30.7%。

從銷量上分析，日產(chǎn)中國(guó)的銷量下滑有多方面因素，一方面，作為傳統(tǒng)的老牌合資車企，日產(chǎn)面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市的轉(zhuǎn)型，雖然也在積極布局產(chǎn)品，但相比市場(chǎng)目前的新能源車型來說，仍然有一定的差距。另一方面，在混動(dòng)領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)仍然在堅(jiān)持e-POWER這樣不能上綠牌的油電增程車，雖然也有著不錯(cuò)的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)，但既不能享受新能源車補(bǔ)貼又不能免購置稅，自然也就沒什么銷量。

寫在文末

進(jìn)入到2025年后，日產(chǎn)終于意識(shí)到了危機(jī)加快了新能源車轉(zhuǎn)型的步伐，推出了日產(chǎn)N7等新能源車型，但是從市場(chǎng)的反饋來看，雖然日產(chǎn)N7在上市首月?lián)碛胁诲e(cuò)的銷量表現(xiàn)，但是放眼整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)N7的這一點(diǎn)成績(jī)，在整個(gè)日產(chǎn)產(chǎn)品體系中，也只是杯水車薪。