面對(duì)席卷而來(lái)的電動(dòng)化浪潮，奧迪選擇拔腿就跑。

6月18日，奧迪全球CEO奧德諾在接受采訪時(shí)表示，已推翻前任管理層所制定的計(jì)劃，撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

也就是說(shuō)，奧迪還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)。

其實(shí)早在2021年，奧迪時(shí)任CEO杜斯曼曾高調(diào)宣布稱(chēng)：2026年后奧迪將不再推出新款燃油車(chē)型，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。這一計(jì)劃在當(dāng)時(shí)甚至領(lǐng)先于部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在一定程度上，也展現(xiàn)出奧迪對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)化的決心。

但是，說(shuō)的好聽(tīng)，不代表就能做好，現(xiàn)實(shí)給了奧迪沉重一擊。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，奧迪全球銷(xiāo)量為170萬(wàn)輛，同比下降 11.8%；其中全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為16.4萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中占比9.7%，落后于奔馳和寶馬。而在中國(guó)市場(chǎng)去年全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也僅5.6萬(wàn)輛，只占了總銷(xiāo)量很小一部分。

與此同時(shí)，奧迪引以為傲的PPE純電平臺(tái)量產(chǎn)也遭遇延遲，原計(jì)劃搭載800V高壓快充，充電10分鐘續(xù)航增加300公里的Q6 e-tron，交付時(shí)間也是一延再延。

而受德國(guó)取消電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的影響，奧迪銷(xiāo)量暴跌33%，這一招猶如釜底抽薪，讓整個(gè)歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)陷入持續(xù)疲軟的狀態(tài)中。

不難看出，奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的調(diào)整，本質(zhì)是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的讓步。

事實(shí)上，如此有“自知之明”的企業(yè)不止奧迪一家。奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌，均在不同程度上調(diào)整了電動(dòng)化戰(zhàn)略。

去年年初，奔馳宣布將放棄全電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，其全球 CEO 康林松也表示將采取 “燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)雙線發(fā)展” 策略；寶馬方面雖未明確調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，但也表示將根據(jù)不同市場(chǎng)的需求，靈活調(diào)整產(chǎn)品布局；沃爾沃則將電動(dòng)化的目標(biāo)調(diào)整為，到 2030 年插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電池車(chē)型至少占其銷(xiāo)量的 90%。

這么多跨國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中陷入困境，一方面是需要大量的研發(fā)投入，另一方面是因?yàn)槿加蛙?chē)業(yè)務(wù)依然是跨國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)支柱。再加上目前純電市場(chǎng)呈現(xiàn)放緩的趨勢(shì)，新能源領(lǐng)域的增長(zhǎng)主力已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)向了混動(dòng)和增程。所以面對(duì)這些市場(chǎng)需求，放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，或許才是明智之舉。

但不可否認(rèn)的是，包括奧迪在內(nèi)等傳統(tǒng)豪華品牌調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，也意味著全球汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型進(jìn)入了一個(gè)更理性的階段。

隨著電動(dòng)化浪潮的席卷，不少車(chē)企在發(fā)展過(guò)程中都太過(guò)于激進(jìn)，忽視了市場(chǎng)的需求。但隨著內(nèi)卷程度逐日加劇，大家也意識(shí)到，電動(dòng)化并不是一蹴而就，而是要考慮多方面因素。但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)下，如何在不同動(dòng)力形式之間找到平衡，也是極為重要的課題。