6月19日凌晨，江鈴汽車發(fā)布聲明，針對近期網(wǎng)絡上“江鈴福特將并入長安福特”的傳聞予以否認，表示目前沒有資產(chǎn)重組整合的相關計劃。同時強調，在競爭激烈的市場環(huán)境中，江鈴汽車一直與合資伙伴及經(jīng)銷商共同努力提升運營效率與盈利能力，對毫無根據(jù)的謠言和猜測不予評論。

此前，自媒體《BusinessCars》報道稱江鈴福特將被并入長安福特體系進行資源整合，還有消息人士稱長安福特和江鈴福特的整合動作已在渠道端展開，甚至傳出未來中國僅留一家福特的說法。福特中國也在18日晚間給出回應，同樣表示不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論。

江鈴福特與長安福特均為福特在華的合資企業(yè)。江鈴與福特合作始于1995年，最初合作生產(chǎn)商用車領域的輕型客車福特全順系列。2015年，江鈴福特開始涉足乘用車領域，推出撼路者等車型，并在2021年成立江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，引入福特烈馬、福特F-150猛禽等越野車型。長安福特則成立于2001年，專注于乘用車市場，生產(chǎn)福克斯、蒙迪歐等車型，其在2016年銷量達到歷史巔峰，全年銷量127萬輛，其中長安福特94萬輛。

然而近年來，福特汽車在中國市場表現(xiàn)不佳。自2017年起銷量逐年下滑，盡管2020-2021年有所回升，但2022年和2023年銷量再度下跌。2024年，長安福特累計銷量為24.7萬輛，雖同比增長5.97%，但整體體量大不如前。市場分析認為，福特銷量下滑原因包括產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時、三缸發(fā)動機決策失誤以及電動化轉型緩慢等。在新能源汽車市場快速發(fā)展的當下，本土新能源車企崛起，福特面臨巨大競爭壓力，需加大在電動化和智能化領域投入以提升市場競爭力。