豐田、本田在美國賣得很好啊，白人中產(chǎn)都在買的，賣的比日本本土車子還要多了。

那比亞迪、理想、小米等等品牌的車，為什么不能賣到美國去？

是國產(chǎn)車不夠好，人家發(fā)達國家的消費者不買賬？還是有人“手風(fēng)琴”這么一拉，把原來能弄好的事情“拉”沒了？

01

國產(chǎn)車賣過去有競爭力嗎

比亞迪秦PLUS大家總知道吧，拿這個舉個例子好了，國內(nèi)現(xiàn)在低配的裸車在6-7萬左右，卷的比你家洗衣機都要厲害。

來源：懂車帝

那美國現(xiàn)在實行的關(guān)稅，是10%對等關(guān)稅+20%芬太尼關(guān)稅+基礎(chǔ)稅率，我們這里就算個35%好了。

算上運費、關(guān)稅各種成本，秦PLUS出口到美國，裸車價差不多在1.5萬美元。

你要是沒概念的話，來看看美國的卡羅拉，低配純油裸車賣2.4萬美元，混動的高配賣2.8萬美元。

這個2.4萬的低配，它是鐵輪轂、織物座椅、鹵素大燈的復(fù)古配置，跟我們讀小學(xué)的時候看到的一模一樣，就沒變過。

你要是給秦PLUS也“本土化”一下，用上鹵素?zé)簟⒖椢镒?，再把電池做小一點，去掉插電的功能，價格還有進一步下降的空間。

你就看看國內(nèi)卡羅拉，都跌出銷量榜前10多長時間了。

再看看配置和價格的差距，你就能猜到，秦PLUS這車賣到美國去銷量會怎么樣了。

但是，美國對國內(nèi)出口的電車，其實還有額外的“301條款”關(guān)稅。

去年9月份，這個條款就針對中國出口到美國的電動汽車，征收100%的關(guān)稅。

來源：中華人民共和國商務(wù)部

這個是獨立于上面說的對等關(guān)稅、芬太尼關(guān)稅、基礎(chǔ)稅率之外的。

這樣看的話，秦PLUS出口到美國，要承擔(dān)差不多135%的關(guān)稅，裸車價差不多要到2.4萬美元。

其實說真的，就算這個價格賣過去，競爭力還是有的。

如果再做一些“本土化”的閹割降級，價格壓到2萬以下，這生意捏著鼻子也不是不能做。

02

美國有更直接的禁令

但即使是這樣，美國還是不太想做我們生意，或者說不是很想搞“自由貿(mào)易”。

今年1月份，美國的商務(wù)部就規(guī)定：

來源：美國商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）

如果一臺車，自動駕駛的軟件、車機的硬件和軟件，或者其他的零件與中國有關(guān)，那么從2027年開始，就禁止在美國進口、銷售。

前面講的還是貴不貴，現(xiàn)在直接就是不行。

而且美國商務(wù)部官網(wǎng)還說了：

中國正在試圖主宰汽車行業(yè)的未來，聯(lián)網(wǎng)汽車會讓美國人民面臨數(shù)據(jù)泄漏的風(fēng)險，所以不讓中國汽車賣到美國去，是在“保護”美國消費者。

所以說，我們的國產(chǎn)車現(xiàn)在賣到美國去，確實也沒人敢買，因為過兩年就不能賣了，那誰會來買這個絕版貨。

03

很多供應(yīng)商也被限制了

整車不讓賣，那我們這里的供應(yīng)商想做生意，就去賣點電池、激光雷達，拆開來賣點散件行不行呢？

也不行。

比如說寧德時代，想做點“小買賣”賣點電池，電池里又沒有什么竊取機密的芯片，賣到美國去，不行。

China is attempting to dominate the future of the automotive industry. Connected cars could expose American people map.aiwei.net.cn,to the risk of data leakage. Therefore, banning Chinese cars from being sold in the U.S. is "protecting" American consumers.

So, it's true that few people map.cifv.cn,would dare to buy our map.jz2yy.com.cn,domestically-produced cars map.kautex-cc.com.cn,when they're being sold in the U.S. now. After all, they might not be allowed to be sold there in a couple of years. Who map.shen-dian.net.cn,would buy something that's going to become a "discontinued item"?

03

Many suppliers are also facing restrictions.

Since whole vehicles can't be map.shengbang.net.cn,sold, then can our suppliers here do business by selling batteries, LiDAR systems, or individual components separately?

No, they can't either.

Take CATL as an map.thrh-cac.com.cn,example. It wants to do map.medi-abc.com.cn,some "small-scale business" by selling batteries. There are no chips in map.cctvc.net.cn,batteries that map.cnlvshi.net.cn,could steal secrets, but it's still not allowed to sell them to the U.S.

給比亞迪、理想、極氪供貨的禾賽科技，想賣點激光雷達到美國去，也是不行的。

美國給的理由是：寧德時代和禾賽科技，是中國的“軍工企業(yè)”。

所以就把他們列入了“涉軍企業(yè)名單”，這個名單里還有大家熟知的大疆、騰訊、長鑫存儲。

這名單里的企業(yè)，在美國的正常商業(yè)活動都會受到限制。

所以說，國產(chǎn)車能不能賣到美國去，本質(zhì)問題不在于國產(chǎn)車有沒有競爭力，而在于人家到底想不想搞“自由貿(mào)易”。

04

為什么日本車在美國很吃香

那國產(chǎn)車在美國賣不了，但是日本車在美國卻很吃香，這是為什么？怎么美國車不在美國吃香？

美國的卡羅拉，價格比國內(nèi)貴一倍，這消息是不是真的？