2025年6月16日至6月22日，MPV的周銷量榜單確認了。

來看排名：

嵐圖夢想家以2720輛排在第一，別克GL8是插混車型的第二名，騰勢D9排在第三；插混三強的排序出現(xiàn)了變化，預計6月零售銷量的排名也會變。騰勢D9初期勢頭非常猛，但彼時根本沒有第二款插混MPV可選，作為唯一的選項自然能風生水起；但是現(xiàn)在的局面完全不同了，嵐圖夢想家在四驅(qū)系統(tǒng)、性能和純電續(xù)航里程方面的表現(xiàn)比較搶眼，別克GL8依然具備品牌力的優(yōu)勢，所以“獨大”的局面是一定會被打破的，但最終是不是“三足鼎立”卻難以確認。

魏牌高山的周銷量達到1310輛，在其新款上市之前，該車月銷量基本都是三位數(shù)。所以這款車的新款看來是能夠逆襲了，只待月銷量逐步攀升到5000輛左右，插混MPV的局面則會更加均衡。

豐田賽那和格瑞維亞的銷量表現(xiàn)依舊搶眼，在燃油車和插混車之間的“普混賽道”里，豐田汽車看來會是“獨一份?！?/p>

這是不難預測的結(jié)果。

E-CVT架構(gòu)的混動技術確實是豐田汽車最為成熟，其車輛的性能和油耗表現(xiàn)在同類型車里最為突出；質(zhì)量表現(xiàn)也是可圈可點的。所以對于不具備充足時間或時間成本較高，但又需要低油耗商務用車的用戶而言，賽那和格瑞維亞依舊是不二之選。

燃油動力MPV的銷量占比已經(jīng)偏低，別克GL8的部分數(shù)據(jù)來自燃油車，剩余的同級車只有傳祺M8了；傳祺M6的產(chǎn)品定位偏低，與其他九款車沒有競爭關系。預計MPV車型會是繼小、微型車之后第二類提前完成電動化的車型，原因在于該車型車身尺寸和整備質(zhì)量整體偏大，耗油量是偏高的；降低用車成本是MPV主流用戶的共同需求，插混車型具有該方面的優(yōu)勢。并且隨著用車成本的逐步降低，MPV也會逐步進入家用車市場，對于家庭“保姆車”用戶而言，具備純電駕駛能力且沒有里程焦慮的插混車型也更值得選擇。

所以傳祺M8的壓力不小，或可以考慮加速產(chǎn)品線整體混動化。

其余車輛銷量尚未確認，但就排在第十名的傳祺E8 660輛的周銷量來看；預計本田奧德賽和艾力紳，現(xiàn)代庫斯圖，起亞嘉華等車已經(jīng)很難從第二陣營躍升，MPV市場的暢銷品牌未來會以自主品牌為主，合資品牌陣營將會是別克和豐田主導。

高端MPV暢銷品牌還是奔馳汽車，其次是極氪汽車和理想汽車。

入門級暢銷品牌自然還是五菱汽車。