6月22日，BMW M4 GT3 EVO賽車在141圈競爭之后以1分17.810秒的優(yōu)勢(shì)迎著方格旗沖過“綠色地獄”賽道終點(diǎn)線，讓寶馬捧起第21座紐博格林24小時(shí)耐力賽的冠軍獎(jiǎng)杯！BMW M廠隊(duì)車手在正賽中實(shí)現(xiàn)夢(mèng)幻開局，僅第一圈就從第17位超越至前十。經(jīng)過24小時(shí)鏖戰(zhàn)，寶馬在28萬現(xiàn)場觀眾歡呼中力壓競爭對(duì)手，登上這場耐力賽的冠軍寶座。同時(shí)，首度參賽的BMW M2 Racing 在 SP 3T 組別英勇摘冠，一賽雙冠，印證M王者實(shí)力。

作為BMW駕駛樂趣的創(chuàng)新孵化器，BMW M生于賽道，為勝利而生。BMW M在全球各大汽車賽事中屢次斬獲輝煌戰(zhàn)績，是全球車迷折服的不二緣由。在紐博格林24小時(shí)耐力賽中，寶馬更是憑借21次奪冠，成為獲得此項(xiàng)耐力賽冠軍次數(shù)最多的汽車制造商。無論1970-1973年開賽時(shí)期的冠軍四連斬，還是1994-1998年連奪5次冠軍的壯舉，BMW M總是將過人的高性能與賽車哲學(xué)緊密相連，成為紐博格林當(dāng)之無愧的王者。

紐北“特調(diào)”，M把實(shí)驗(yàn)室搬進(jìn)賽道

這場勝利，不只是戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)氣，更是BMW M 在紐博格林超半個(gè)世紀(jì)技術(shù)積淀的爆發(fā)。M的駕駛樂趣來源于賽車級(jí)調(diào)校和對(duì)性能、安全的永不妥協(xié)。上世紀(jì)70年代初，BMW是全球第一家在紐北建立研發(fā)測試工作室的汽車品牌。把賽道當(dāng)作實(shí)驗(yàn)室，把實(shí)驗(yàn)室搬進(jìn)賽道。從原型車到賽車，再到量產(chǎn)車，紐北的磨練是所有M車型的必修課，每一臺(tái)M只有通過“綠色地獄”的測試之后，才能獲得“量產(chǎn)資格證”。

每年，BMW M的工程師與專家團(tuán)隊(duì)會(huì)在這里完成16-20周的測試工作。每一臺(tái)M也必須在紐博格林賽道進(jìn)行8000公里的賽車級(jí)測試。由于有著獨(dú)立于BMW的研發(fā)部門，參與BMW M車型研發(fā)測試的工程師中有60%的人員擁有準(zhǔn)賽車手駕控經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诓煌h(huán)境、不同溫度及全球各地的賽道對(duì)M車型進(jìn)行至少2年半、長達(dá)數(shù)百萬公里的嚴(yán)苛測試，以錘煉M車型的極致性能。所以，當(dāng)M4 GT3 EVO再次回到這條熟悉的賽道，它不僅是一臺(tái)賽車，更是BMW M工程師幾十年血汗與信仰的化身！

以賽促研，每一臺(tái)M身上都流淌著冠軍的血液！BMW M一直通過賽事不斷提升量產(chǎn)車型的駕控性能。無論是車迷們津津樂道的機(jī)皇S58發(fā)動(dòng)機(jī)，還是經(jīng)過M專屬調(diào)教的動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤、電控系統(tǒng)，都隨時(shí)在提醒每一位握住方向盤的Bimmer，M是一臺(tái)“飛馳在公路上的賽車”。

從純粹駕趣到智能駕趣，M更值得期待

駕駛不該被替代，但可以被放大！寶馬正用智能科技讓駕駛樂趣走得更遠(yuǎn)。作為駕駛愛好者的“大玩具”，專為極致駕駛樂趣而生的BMW M，顯然不僅僅是為了滿足日常出行，更是在激情駕駛時(shí)情緒價(jià)值拉滿。如今，在創(chuàng)新的數(shù)字化技術(shù)加持下，M的可玩性又提升到了新高度。

M車型獨(dú)有的M精英駕駛模式，帶來了極為硬核的專業(yè)運(yùn)動(dòng)駕駛設(shè)定與輔助賽道駕駛功能，如同請(qǐng)了一位嚴(yán)苛的M精英駕駛培訓(xùn)師坐鎮(zhèn)。10級(jí)牽引力控制調(diào)節(jié)，則讓車手化身調(diào)校大師，精細(xì)調(diào)節(jié)出0-9共10個(gè)等級(jí)的牽引力控制，匹配漂移、獵彎、急加速、日常駕駛或操控訓(xùn)練等的不同需求，大大提升了駕駛樂趣與安全性。

未來，M高性能車也將推出純電車型，無論油、電、還是高性能混動(dòng)車型，BMW M定會(huì)將純粹駕駛樂趣演繹得更為極致，重新定義智能駕趣。