在2025年斯帕24小時(shí)耐力賽的聚光燈下，法拉利隆重揭開了全新296 GT3 Evo賽車的面紗。這款集大成之作，深度汲取了296 LM GT3與296 GT3的寶貴賽道經(jīng)驗(yàn)，在空氣動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、可靠性和整體性能上實(shí)現(xiàn)了顯著躍升。法拉利同時(shí)宣布，將為現(xiàn)有296 GT3車主提供對(duì)應(yīng)的升級(jí)套件，新車預(yù)計(jì)將于2026賽季正式投入激烈角逐。296 GT3 Evo的進(jìn)化首先體現(xiàn)在幾乎全面重塑的車身。

前分流器、底板前側(cè)輪廓經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，擴(kuò)散器和渦流發(fā)生器得到優(yōu)化，前保險(xiǎn)杠附件也進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)整，旨在追求極致的性能平衡。法拉利工程師團(tuán)隊(duì)聚焦兩大核心目標(biāo)：提升賽車處于前車尾流中時(shí)前部垂直載荷的穩(wěn)定性；優(yōu)化氣動(dòng)敏感度，最大限度減少空氣動(dòng)力載荷的波動(dòng)。

其成果是，在賽事規(guī)則框架內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了垂直負(fù)載與空氣動(dòng)力效率的頂尖水平。具體升級(jí)亮點(diǎn)紛呈：發(fā)動(dòng)機(jī)罩新增兩個(gè)動(dòng)態(tài)進(jìn)氣口，使前制動(dòng)系統(tǒng)氣流效率提升超過(guò)20%。車身底部巧妙引入2個(gè)NACA通道，顯著增強(qiáng)了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的冷卻效能。后擴(kuò)散器經(jīng)過(guò)細(xì)致優(yōu)化，調(diào)整了擴(kuò)散空間與通道數(shù)量以提升性能。前輪拱罩處的“百葉窗”擾流板則與車身底部前側(cè)協(xié)同工作，確保無(wú)論是開放氣流還是前車尾流中，清潔氣流都能順暢供給車身后部進(jìn)氣口。

動(dòng)力部分依舊是那臺(tái)代號(hào)F163CE的120度夾角3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師對(duì)其進(jìn)行了2度的傾角調(diào)整，為后擴(kuò)散器的優(yōu)化布局釋放了寶貴空間。這臺(tái)缸徑88mm、沖程82mm的猛獸，可迸發(fā)出608馬力的最大功率和710牛·米的峰值扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)采用6速橫向序列式變速箱，其鎂合金殼體集成了集油箱，并配備了全新優(yōu)化的齒輪比，旨在提升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出表現(xiàn)。

底盤方面，新車對(duì)前后懸掛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了優(yōu)化，有效降低了部件負(fù)荷，提升了耐用性。全新的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)了前后懸掛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的協(xié)同匹配，并大大簡(jiǎn)化了車隊(duì)在維修區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)校的流程。法拉利296 GT3 Evo的誕生，標(biāo)志著躍馬在GT3賽場(chǎng)上的技術(shù)實(shí)力邁向了新的高度，為即將到來(lái)的2026賽季注入了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。