5月車市在政策刺激與消費(fèi)回暖的雙重驅(qū)動(dòng)下，交出了一份分化劇烈的成績(jī)單。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月乘用車零售量達(dá)193.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。新能源滲透率持續(xù)攀升的背后，一場(chǎng)由技術(shù)、價(jià)格與用戶思維驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)重構(gòu)正在加速。

自主品牌：技術(shù)普惠與戰(zhàn)略縱深的勝利

據(jù)汽車平臺(tái)5月銷量數(shù)據(jù)顯示，可以看到比亞迪表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，以26.6萬(wàn)輛登頂榜首。其中，海鷗為3.1萬(wàn)輛；秦PLUS DM為1.9萬(wàn)輛；秦L DM為1.9萬(wàn)輛等。由此可見(jiàn)，比亞迪在5月下旬，率先啟動(dòng)“百億補(bǔ)貼618”活動(dòng)，還是非常奏效的。

另外，吉利也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，以8.2萬(wàn)輛位列第四。其中，星越L為2.1萬(wàn)輛；博越L為1.3萬(wàn)輛；星瑞為1.2萬(wàn)輛等。值得一提的是，比亞迪率先開(kāi)啟618補(bǔ)貼活動(dòng)后，吉利也迅速跟進(jìn)，如吉利銀河推出“百萬(wàn)福利”，對(duì)星愿車型開(kāi)放限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)。所以也不難看出，吉利銀河賣出7.9萬(wàn)輛的不錯(cuò)成績(jī)。當(dāng)然，緊隨其后的五菱賣出7.95萬(wàn)輛，其小型車型銷量依舊穩(wěn)定。

合資品牌：經(jīng)典車型迭代與價(jià)格策略的雙重驅(qū)動(dòng)

各位有沒(méi)發(fā)現(xiàn)，在5月銷量榜單中，合資品牌大眾與豐田殺進(jìn)前二、前三。值得一提的是，各自的經(jīng)典車型依舊發(fā)揮出色，帶來(lái)不錯(cuò)的銷量。

大眾通過(guò)終端政策優(yōu)惠和產(chǎn)品更新鞏固市場(chǎng)地位。例如，朗逸通過(guò)終端優(yōu)惠將起售價(jià)降至8萬(wàn)元區(qū)間，疊加1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟技術(shù)，月銷達(dá)2.29萬(wàn)輛。速騰1.5T版本落地價(jià)進(jìn)入12萬(wàn)檔，直接對(duì)標(biāo)自主品牌新能源車型，以「油電同價(jià)」策略吸引價(jià)格敏感型用戶。帕薩特則憑借 20% 的終端優(yōu)惠，在 B 級(jí)車市場(chǎng)維持競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田通過(guò)混動(dòng)技術(shù)普惠和中期改款升級(jí)提升燃油車競(jìng)爭(zhēng)力?？_拉Cross（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)鋒蘭達(dá) / 銳放）新增 Hybrid 200版本，起售價(jià)維持12萬(wàn)元區(qū)間，精準(zhǔn)切入年輕家庭市場(chǎng)。凱美瑞則通過(guò)「油電同權(quán)置換禮」和華為合作車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，5月銷量達(dá)1.9萬(wàn)輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。這種「技術(shù)升級(jí) + 價(jià)格穩(wěn)定」的組合，既強(qiáng)化了豐田「耐用省油」的口碑，又滿足了智能化需求。

5 月新勢(shì)力銷冠密碼：零跑「技術(shù)平權(quán)」稱王，理想、問(wèn)界各憑本事突圍

5月新勢(shì)力銷量榜揭曉，零跑以4.14萬(wàn)輛連續(xù)三月登頂，理想（4.08萬(wàn)輛）、小鵬（2.99萬(wàn)輛）緊隨其后，形成「兩超一強(qiáng)」格局。這場(chǎng)戰(zhàn)役中，賣得好的車企都抓住了同一個(gè)核心—讓用戶用更少的錢，買到超出預(yù)期的體驗(yàn)。

零跑的奪冠密碼藏在價(jià)格表里：10.98萬(wàn)的C10標(biāo)配800V高壓平臺(tái)+激光雷達(dá)，15萬(wàn)的 C11 增程版標(biāo)配前排通風(fēng)加熱 + AR-HUD。這種「把 30 萬(wàn)配置塞進(jìn) 10 萬(wàn)車」的打法，精準(zhǔn)戳中三類用戶：小鎮(zhèn)青年、務(wù)實(shí)家庭、網(wǎng)約車司機(jī)等。最關(guān)鍵的是，5月推出「一口價(jià)限時(shí)政策」，C16 增程版直降 2 萬(wàn)，配合 Stellantis 共享架構(gòu)降低 30% 成本，實(shí)現(xiàn)「降價(jià)不降質(zhì)」。數(shù)據(jù)顯示，零跑用戶中 70% 來(lái)自合資燃油車置換，「花小錢買越級(jí)體驗(yàn)」的心智徹底打通。

汽車網(wǎng)評(píng)：

這場(chǎng)車市變局中，技術(shù)迭代速度與用戶需求洞察成為分水嶺。自主品牌憑借 "電動(dòng)化 + 智能化" 雙輪驅(qū)動(dòng)；合資品牌像大眾與豐田5月燃油車的逆勢(shì)增長(zhǎng)，本質(zhì)上是品牌信任、價(jià)格策略、市場(chǎng)慣性共同作用的結(jié)果；而新勢(shì)力則是呈現(xiàn)出一超多強(qiáng)的格局，這一結(jié)果也印證了市場(chǎng)從“野蠻生長(zhǎng)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)型。