2025年上半年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關召回公告60個（包含工程車輛及輪胎召回），與2024年同期相比減少8個。其中，共涉及28個汽車品牌，召回總量約528.1萬輛，較2024年同期上漲約29.5%，召回總量僅次于2016年上半年水平，達到歷史第二高點。

為便于消費者更加清晰的了解上半年國內召回情況，車質網將國家市場監(jiān)督管理總局公告進行整理，按召回數(shù)量由大到小進行排序，最終得出以下排名：

日系品牌召回數(shù)量最多 韓系品牌同比漲幅驚人

從2025年上半年各國別召回情況來看，日系品牌以1,815,245輛的召回數(shù)量位居首位，同比上漲53.4%，召回占比超過總量的三成。其中，東風本田和廣汽本田因“轉向機內部蝸桿彈簧預壓力設置過高”問題共計召回1,367,392輛汽車，成為上半年單次召回數(shù)量最多的品牌。韓系品牌和歐系品牌的召回數(shù)量均實現(xiàn)了同比翻倍式增長，漲幅分別達到11370%和4587%，表現(xiàn)尤為搶眼。德系品牌則基本延續(xù)了2024年上半年的表現(xiàn)，召回數(shù)量和召回次數(shù)相比2024年同期變化不大，其中召回次數(shù)依然處于領跑地位。

相比之下，2025年上半年，自主品牌和美系品牌的召回數(shù)量與2024年同期相比均出現(xiàn)不同程度下降，其中自主品牌降幅最大，同比下降85.1%，召回占比不到總量的一成。

新能源汽車召回數(shù)量居高不下 輔助功能問題較為集中

自2023年上半年新能源汽車召回數(shù)量突破百萬輛大關以來，近兩年該數(shù)據(jù)始終居高不下。2025年上半年，雖然新能源汽車在召回次數(shù)和召回數(shù)量方面與2024年同期相比均有所下降，但召回占比仍接近總量的三成。

從具體召回問題來看，輔助功能相關故障較為集中。其中，特斯拉因“上電時的反向電流可能造成倒車影像無法顯示”問題實施了較大規(guī)模的召回，涉及旗下全系在華銷售車型。小米汽車因“軟件策略問題可能影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測”問題召回了30,931輛小米SU7標準版車型，成為2025年上半年唯一一家主動召回的新勢力品牌。此外，沃爾沃和極星還針對“車輛在單踏板駕駛驅動模式下可能失去制動功能”問題共計召回了5,670輛插電式混動和純電動車型。反觀此前新能源汽車故障率相對較高的三電系統(tǒng)，2025上半年召回頻次和數(shù)量相比2024年同期有所降低，表明現(xiàn)階段新能源汽車三電系統(tǒng)的成熟度和可靠性已經取得了長足進步，而影響駕駛體驗的輔助功能越來越受到車企和消費者的關注。

豪華品牌被動召回次數(shù)增多 擴大召回比例降低

2025年上半年，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的被動召回共有11次，除日系品牌和韓系品牌外，其余各國別品牌均有所涉及。值得注意的是，以往在召回主動性方面表現(xiàn)較好的豪華品牌出現(xiàn)了5次，表明豪華品牌處理問題的態(tài)度有待加強。事實上，當前中國豪華車市場正經歷前所未有的結構性變革，傳統(tǒng)豪華品牌集體面臨銷量下滑、市場占有率萎縮的困境。從消費趨勢和市場變化來看，產品口碑正在從單純的質量可靠性向全生命周期體驗轉變。那些能夠將傳統(tǒng)質量優(yōu)勢與服務體驗深度融合的豪華品牌，才有可能在下一階段的競爭中重獲優(yōu)勢。

相比2024年上半年，2025年同期擴大召回活動的次數(shù)明顯減少。其中，豐田因“低壓燃油泵故障”召回了旗下部分進口雷克薩斯車型，奔馳因“輪轂飾板可能與輪轂分離”召回了少量國產EQE SUV車型，兩個品牌的召回數(shù)量均為兩位數(shù)。擴大召回次數(shù)和數(shù)量大幅減少，反映出汽車質量管控體系的深層次變化，從“被動補救”逐漸向“主動預防”轉變，車企通過技術手段不斷提升產品缺陷識別的精準度，并盡可能將缺陷識別節(jié)點提前，確保通過召回一次性解決問題，有效避免遺漏。