據(jù)報道稱，本田已停止開發(fā)大型SUV電動汽車，值得一提的是，該車型曾是其戰(zhàn)略性電動汽車（EV）項目之一。日經(jīng)表示，本田之所以放棄，是因為該公司認(rèn)為美國市場對電動汽車需求放緩，所以減少對電動汽車投資，轉(zhuǎn)向投資于有望帶來更高利潤的混動汽車。

需求降溫下的“精準(zhǔn)剎車”

在特斯拉Model Y銷量同比下滑40%、美國純電SUV市場陷入增長瓶頸的2025年，本田做出了一個看似逆勢的決定—暫停開發(fā)大型電動SUV，轉(zhuǎn)而將資源向混動領(lǐng)域傾斜。這一調(diào)整背后，是對市場現(xiàn)實的清醒認(rèn)知：美國消費者對續(xù)航焦慮的擔(dān)憂并未緩解，充電樁覆蓋率僅35%的現(xiàn)狀，讓主打長途出行的大型電動SUV陷入「叫好不叫座」的尷尬。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)?shù)卣∠?500美元電動車稅收抵免的政策，直接削弱了消費者的購買意愿。數(shù)據(jù)顯示，政策出臺后，美國純電車型訂單量平均下降18%，而混動車型咨詢量逆勢增長27%。

混動技術(shù)的“時間復(fù)利”

本田的戰(zhàn)略調(diào)整并非臨時起意，而是基于其混動技術(shù)的深厚積累?；蛟S這對于本田來講，未嘗不是件壞事。其第三代i-MMD 混動系統(tǒng)熱效率達(dá)40.6%，虧電油耗低至4.1L/100km，在 2024 年美國混動市場中，本田以22% 的份額穩(wěn)居第二。

更值得關(guān)注的是，第四代i-MMD技術(shù)通過「以電為主」的驅(qū)動邏輯優(yōu)化，將高速工況下的動力響應(yīng)速度提升15%，同時實現(xiàn)了「高原環(huán)境零衰減」的技術(shù)突破。這種技術(shù)優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為市場競爭力：2024年本田混動車型在美國銷量達(dá)30.8萬輛，占其總銷量的 25%，其中 CR-V 混動連續(xù)18個月蟬聯(lián)細(xì)分市場冠軍。

相比純電車型，混動技術(shù)在成本控制上展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。本田新一代混動系統(tǒng)通過零部件共享和生產(chǎn)優(yōu)化，預(yù)計2030年成本將較2018年降低50%。這種成本優(yōu)勢讓混動車型在15-25萬元價格區(qū)間形成「油電同價」的競爭力，恰好覆蓋了美國主流家庭的購車預(yù)算。

更重要的是，混動車型完美適配當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)。日常通勤用電（純電續(xù)航最高達(dá)200km），長途出行用油（綜合續(xù)航突破1400km），這種「不挑能源」的特性，使其在充電設(shè)施不完善的地區(qū)更具吸引力。數(shù)據(jù)顯示，2024年美國混動車型銷量同比增長36.7%，而純電車型增速僅為 8%。

全球戰(zhàn)略的彈性布局

本田的戰(zhàn)略調(diào)整并非放棄電動化，而是在不同市場采取差異化策略。在美國，混動成為「穩(wěn)定器」；在中國，本田則加速電動化進程—新建的兩座新能源工廠將于2024年底投產(chǎn)，首款搭載中國本土開發(fā)ADAS系統(tǒng)的純電車型計劃2026年上市。

這種「混動守基本盤，純電攻高端」的策略，既避免了單一市場的政策風(fēng)險，又為技術(shù)迭代爭取了時間。正如行業(yè)分析師指出：「本田正在構(gòu)建一個可進可退的能源矩陣。當(dāng)電動車基礎(chǔ)設(shè)施成熟時，其純電平臺技術(shù)可快速切換；而在過渡階段，混動技術(shù)能持續(xù)創(chuàng)造現(xiàn)金流。

汽車網(wǎng)評：

本田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，不是對電動化的妥協(xié)，而是在復(fù)雜市場環(huán)境中尋找確定性的智慧選擇。通過強化混動技術(shù)的方式，如此一來，本田既鞏固了現(xiàn)有市場優(yōu)勢，又為未來電動化儲備了技術(shù)和資金。