7月10日，全新零跑C11正式上市，2種動(dòng)力形式，其中增程版2款配置（14.98-15.98萬元），純電版3款配置（14.98-16.58萬元），整體價(jià)格下調(diào)了約2萬元，高配甚至和24款車型有近4萬元的價(jià)差，從價(jià)格上來講，全新的C11是相當(dāng)有誠(chéng)意的，而且除了外觀輪廓沒啥太大變化外，這臺(tái)C11的一切都變了。

續(xù)航方面，全新C11全系都取消了雙電機(jī)四驅(qū)車型，但純電車型全系都是800V高壓碳化硅平臺(tái)，續(xù)航也提升至640km；增程車型則采用新一代1.5L增程器，CLTC純電續(xù)航達(dá)300km（超越理想L6的172km），綜合續(xù)航1220km，饋電油耗僅5.11L/100km。

新車搭載高通驍龍SA8295P芯片，配備17.3英寸2.8K懸浮中控屏 + 60英寸AR-HUD（亮度16000nit），實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)交互，并引入DeepSeek+通義千問雙AI大模型，語音響應(yīng)速度提升300%，支持多模態(tài)指令與高速通話降噪。

輔助駕駛方面，全新C11搭載激光雷達(dá)，28個(gè)感知硬件+高通8650芯片（算力200TOPS），支持高速NAP領(lǐng)航、通勤CNAP記憶領(lǐng)航及跨層泊車功能，行業(yè)首搭 “端到端大模型” ，整合感知-決策-控制鏈路，減少系統(tǒng)延遲實(shí)現(xiàn)方向盤無感交接。

此外，全新C11所搭載的前雙叉臂+后五連桿懸架經(jīng)歐洲團(tuán)隊(duì)三輪調(diào)校，配合FSD可變阻尼減振器，顛簸路面舒適性提升50%，百公里制動(dòng)距離僅35.7米。

而除了最入門14.98萬元的純電640智享版外，其它車型都標(biāo)配了上述提到的功能，例如激光雷達(dá)端到端輔助駕駛系統(tǒng)、FSD懸架軟硬調(diào)節(jié)、220kW高壓碳化硅電驅(qū)。

所以，哪款配置最值得入手？答案呼之欲出。300激光雷達(dá)智享版（增程，15.98萬），比入門版貴1萬元，但增加激光雷達(dá)、Nappa真皮座椅、60英寸AR-HUD及21揚(yáng)聲器PSS音響，智駕與豪華配置一步到位，覆蓋城市通勤與長(zhǎng)途出行全場(chǎng)景。

可以說，全新C11 14.98萬的起售價(jià)精準(zhǔn)卡位比亞迪宋PLUS EV（15.98萬起）、深藍(lán)S7（14.99萬起）等熱門車型，并提供對(duì)手未及的800V平臺(tái)、激光雷達(dá)和AR-HUD，中端SUV市場(chǎng)價(jià)值體系的重構(gòu)，正由這輛14.98萬起的“六邊形戰(zhàn)士”拉開序幕。

所以，全新C11月銷1萬臺(tái)以上將會(huì)是常態(tài)，它也將成為零跑50萬銷量目標(biāo)的“壓艙石”，也將向市場(chǎng)宣告：新能源下半場(chǎng)，勝出者將是把技術(shù)普惠做到極致的長(zhǎng)跑選手。