2024年9月23日，G15沈海高速上，何某某開啟車輛輔助駕駛系統(tǒng)后放松了警惕。當(dāng)系統(tǒng)未能識別前方擁堵、依舊以110公里時速沖刺時，他猛打方向盤引發(fā)四車連環(huán)相撞。金屬撕裂聲中，未系安全帶的后排乘客因重傷不治身亡。

這場悲劇的核心矛盾直指時代痛點：當(dāng)人類把生命托付給算法，責(zé)任的天平該如何傾斜？L2級別的輔助駕駛，要求駕駛員隨時準(zhǔn)備接管，但營銷話術(shù)中的“自動剎車”暗示，卻讓無數(shù)車主誤以為機器足以信賴。

不起訴背后的司法溫度與警示

事故發(fā)生后，慈溪市檢察院的相對不起訴決定引發(fā)熱議。法律層面的考量清晰明確：何某某存在自首、認(rèn)罪認(rèn)罰、全額賠償并獲得諒解等法定從寬情節(jié)，且犯罪情節(jié)輕微。

但不起訴不等于無責(zé)任。檢方在釋法中強調(diào)：“只要坐在方向盤后，就是第一責(zé)任人?！?這一論斷像一柄手術(shù)刀，精準(zhǔn)剖開技術(shù)依賴癥的社會病灶——再先進的輔助駕駛，也抵不過人類對方向盤的敬畏之心。

法律給予的寬容，恰是為了讓每個駕駛員銘記：生命沒有重啟鍵。

責(zé)任真空地帶，車企終于行動

智能駕駛發(fā)展十年，事故追責(zé)始終是灰色地帶。多數(shù)車企在用戶協(xié)議中埋下免責(zé)條款，將責(zé)任推向車主。直到今年7月，比亞迪率先打破沉默，其“天神之眼”智能泊車保障政策承諾：因系統(tǒng)失誤導(dǎo)致事故，車企將承擔(dān)全責(zé)。

這在技術(shù)上并非偶然。比亞迪的智能泊車系統(tǒng)已達到L4級安全容錯率，其兜底承諾實則為行業(yè)投下試金石。不過新規(guī)也暴露新矛盾：事故發(fā)生時系統(tǒng)是否啟用，由車企自行認(rèn)定是否公正？當(dāng)裁判員與運動員身份重疊，獨立監(jiān)管機制亟待破局。

安全與創(chuàng)新的生死平衡

中國智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定正面臨艱難抉擇。一邊是安全派專家堅持：特斯拉Autopilot全球數(shù)百起事故證明，必須建立遠(yuǎn)超人類駕駛的安全冗余。另一邊創(chuàng)新派反駁：要求自動駕駛在暴雪中100%穩(wěn)定，連人類駕駛員都做不到，過度嚴(yán)苛只會窒息技術(shù)進化。

折中方案正在浮現(xiàn)。監(jiān)管部門醞釀分級標(biāo)準(zhǔn)體系：城市快速路執(zhí)行最高安全等級，礦區(qū)港口等封閉場景則放寬限制?！吧澈斜O(jiān)管”機制允許企業(yè)在安全圍欄中試錯。這種動態(tài)平衡，恰如一位車企高管的箴言：“標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)是天花板，但必須筑牢地平線?！?br/>
全球規(guī)則重塑中的中國力量

責(zé)任劃分的博弈已在全球棋盤落子。今年9月，美國德州將強制無人駕駛車輛申領(lǐng)許可，并要求提供應(yīng)急聯(lián)動方案——特斯拉Robotaxi不得不配備安全員規(guī)避監(jiān)管。更值得矚目的是7月初，中國牽頭制定的自動駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34505正式發(fā)布，首次統(tǒng)一測試場景評價體系。

這場規(guī)則競賽中，中國正從跟隨者轉(zhuǎn)向引領(lǐng)者。乘聯(lián)會秘書長崔東樹道破關(guān)鍵：中國自動駕駛技術(shù)走向世界，需要標(biāo)準(zhǔn)先行贏得國際認(rèn)同。

結(jié)語

一位七年零事故的車主在升級智駕系統(tǒng)后遭遇撞車，交警判定其全責(zé)時，4S店卻堅稱“與智駕無關(guān)”。此類糾紛暴露的責(zé)任模糊困境，恰是技術(shù)狂飆期必經(jīng)的陣痛。監(jiān)管與技術(shù)的雙軌并進，才能讓“天神之眼”們真正成為生命的守護者，而非免責(zé)的護身符。

互動話題：當(dāng)輔助駕駛出錯釀成事故，你認(rèn)為責(zé)任該如何劃分？
支持車企擔(dān)責(zé)：過度宣傳“自動化”誤導(dǎo)消費者，技術(shù)缺陷就該廠商買單
堅持駕駛員負(fù)責(zé)：用戶協(xié)議明確提示接管義務(wù)，車主是最終操作者
中間立場：建立“技術(shù)過錯鑒定+保險共擔(dān)”機制，參考航空黑匣子厘清主次責(zé)任