昨天，宇星車觀以《響應(yīng)尹同躍呼吁，車企不妨來一場出海“大比武”》為題，建議車企“比一比汽車出口”，讓奇瑞集團董事長尹同躍有關(guān)“比品牌、比創(chuàng)新”的呼吁，能夠及時、快速、有效地“落地”。

那么，作為國內(nèi)頭部汽車企業(yè)，如排名前十的汽車集團，其出口情況究竟如何？今天，宇星車觀愿繼續(xù)與大家一起探討。

2024年，國內(nèi)出口汽車585.95萬輛，其中，排名前十的汽車企業(yè)累計出口480.08萬輛，占比為81.93%（見表一）。

企業(yè)層面，出口占比最高的是銷量總排名只有第6位的奇瑞集團，2024年出口汽車首次超過100萬輛，114.43萬輛的業(yè)績也創(chuàng)造了國內(nèi)車企的最高出口紀錄。

2024年，奇瑞集團的“出口比”達43.96%，然而這并不是奇瑞歷史上的最高比例。如2023年，奇瑞銷量為188.10萬輛，出口93.71萬輛汽車，“出口比”達到驚人的49.82%，表明奇瑞在國內(nèi)外兩個市場幾乎平分秋色。此外，奇瑞在全國總出口量中的占比達到19.53%。所以，奇瑞人常?？梢宰院赖卣f，我國每出口5輛汽車，就有一輛是奇瑞的。

那么，國內(nèi)車企誰才是“出口比”的第二名？也許您沒想到，它就是總銷量排名第10位的長城汽車。2024年，在長城銷售的123萬多輛汽車中，有45萬多輛汽車“出海”，出口占比達36.77%，也是國內(nèi)車企“唯二”的超過銷量三分之一的車企。同時，長城在全國總出口量中的占比達到7.73%。

上海港口長城汽車整裝待發(fā)

再看“出口比”第三的上汽集團，從2023年超過百萬輛的出口規(guī)模下探至2024年的90多萬輛?？梢姡^去的一年，上汽在國內(nèi)外兩個市場都不樂觀，不但總銷量輸給BYD，丟掉持續(xù)十多年的中國汽車“一哥”地位；而且出口量又敗給奇瑞。但23.79%的出口比，還是為上汽集團保留一絲顏面，在全部出口量中的占比達到15.85%，僅次于奇瑞集團。

此外，“出口比”排在中上游（第4、第5）地位的吉利、長安，2024年出口量都是53萬多輛，約為各自銷量的五分之一左右，不高不低、中規(guī)中矩。

以上前5家車企的“出口比”，都高于前十家汽車集團的平均水平線——17.98%。顯然，再排在后面（第6位）的北汽集團出口量就比較低了，27.44萬輛的出口業(yè)績，只相當于吉利、長安的一半。

重點來了，讓我們來看近年來，以“新能源車”為名異軍突起、如日中天的BYD。2024年，BYD的“出口比”在國內(nèi)前十家企業(yè)中只排第7位，不但遠低于前面例舉的奇瑞、長城和上汽，還低于吉利、長安、北汽等，即使不便稱其為“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行”，肯定也談不上“外戰(zhàn)內(nèi)行”了。

還有，不能不說的是在“出口比”前十名內(nèi)墊底的竟然是一汽集團。坐擁一汽-大眾、一汽豐田兩大合資車企，其市場目標顯然是一致“向內(nèi)”了；而紅旗、奔騰等自主品牌，以及商用車品牌——解放，也未能有效撐起整個集團大規(guī)模“出?！钡闹厝?，“出口比”低于百分之四，近乎到了“微不足道”的地步，難免令人唏噓。

作為“難兄難弟”，同為大型央企的東風集團，不到十分之一的“出口比”，在銷量前十的汽車集團中位列第8，比銷量排名還低一位，同樣令人感慨。

當然，愿意“陪太子讀書”的還是有的，就是介乎于東風和一汽之間的廣汽集團。同樣，這家車企中的后起之秀，雖然有著廣汽豐田、廣汽本田這兩個不差或曾經(jīng)不差的合資企業(yè)，很難再向外拓展市場；而自家的自主品牌傳祺、埃安等市場表現(xiàn)飄忽不定，也難于獲得海外市場的首肯……

基于上述分析，我們是不是應(yīng)該將表一，按“出口比”高低的順序做一個排列，就會更加的直觀、明了，易于理解。那就請看表二。

最后，我們還是希望占據(jù)八成以上出口量的頭部車企，真正能夠如尹同躍在此次論壇所說的，做一個出海的文明的使者，爭取成為國家走出去的一張名片……

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