“我的電動汽車一公里成本不到一毛錢!你給我一個選燃油車的理由?!?/p>
“選電動車不圖性能和操控,要的就是低成本!”
“一毛錢一公里,這才是最佳家用車的標準?!?/p>
“電動汽車真的省錢嗎?”
……
在“油電同權(quán)”的相關(guān)話題討論中,有一部分網(wǎng)友提出了上述問題或觀點;其中也有一部分相當不友善的留言;然而筆者依然認為燃油車有存在的價值,依然有許多人不適合使用電動汽車或混動汽車。
究其原因正是所謂的“一毛錢一公里”有先決條件。
不否認有些電動汽車用戶真的能做到如此之低的用車成本,但前提是車輛必須有停車位且停車位可以安裝充電樁和專用充電表。購買新能源汽車之后,憑購車資料可以到電力部門申請專用充電表。

低成本的關(guān)鍵正是專用充電表,充電的成本大約為:晚10點到次日早8點之間,單價0.3元+;其余時間段的單價為0.6元+;平均為0.5元+。主流家用電動汽車的真實耗電量大約為15kWh/100km左右,只有微型車能低一些;那么按照最低單價去計算的話,百公里的充電成本只是5元!一公里的成本還不到半毛錢。
可是許多汽車用戶是沒有停車位的,于是不得不在公共充電站充電。
其費用大約為:8:00~21:00點或22:00點,1.5~2.0元/度21:00或22:00到次日早8:00,0.8~1.0元/度高速公路服務(wù)區(qū)單價約2.0元/度左右
部分停車場要收取停車費,部分充電站可免費停車充電。

小區(qū)物業(yè)的充電車位一般不允許安裝專用充電表,其銷售的是轉(zhuǎn)供電,單價大約為0.8~1.2元/度。按照這個價格來計算的話,用車成本自然要翻番。而且每到冬季或夏季的時候,車輛的耗電量會大幅增長;使用暖風的耗電量大約為每小時耗電3~5度,在現(xiàn)在的高溫天氣中,用汽車空調(diào)的耗電量也能達到每小時3度左右。
算上這一部分的電耗和公共充電站的電價,算下來其實并不便宜;尤其是長期跑高速公路的汽車用戶,其用電動汽車可能是很不劃算的。

除此以外,電動汽車還有三個潛在偏高的用車成本。輪胎,4~5萬公里磨損到極限保險和售后,整體偏高保值率,整體偏低
電動汽車由于動力電池組很重,所以輪胎磨損速度較快;以筆者使用的車輛為參考,不到5萬公里的時候,胎冠就已經(jīng)磨損到極限了,這還是在滿載率極低的前提下。然而換一套輪胎要五千多元,就算是普通代步車用小一些的輪胎,至少也是要1000元左右的,可是燃油車的輪胎會更耐用。
第二個因素無需多講。
第三個因素很好理解,新能源汽車降價車型多,降價車型的降價幅度超過燃油車;這可是權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果;并且這些車改款換代的速度太快,一年兩改款不足為奇,兩到三年一換代也不夸張。新款車的頻繁推出等同于老款車價值持續(xù)縮水。
可是燃油車并不會如此改款換代。

綜上所述,電動汽車用車成本確實可以很低,但前提是必須有充電車位,而且是以日常通勤用車為主而非以高速通勤為主;車輛又有三個潛在偏高的用車成本,綜合算下來的成本優(yōu)勢并非很突出。尤其是與小排量燃油動力代步車相比,這些車每公里的成本在0.3~0.4元左右;一年保養(yǎng)一次,保養(yǎng)主要是換機油,費用可以低至100多元;車輛價格同樣偏低,于是算上商業(yè)車險的平均保險費用也能低至2000元左右,所以用車成本并沒有想象中的那樣高。
同時加油站在每個區(qū)域的密度都足夠大。
可是充電站主要集中于中東部區(qū)域和南方區(qū)域,北方區(qū)域的充電樁密度是不大的,設(shè)備也是偏老舊的;用車便利性顯然不夠高;而電動汽車的續(xù)航里程確實會縮水,夏季使用空調(diào)會造成平均15%的縮水,冬季使用暖風會造成平均40%的縮水,數(shù)據(jù)來自工信部。

然而這還是不以高速公路行駛為主的數(shù)據(jù),如果電動汽車以120km/h的速度行駛;就算是不開空調(diào)也有相當程度的續(xù)航縮減,如果開暖風再跑高速的話,續(xù)航里程何止折半。
這就是燃油車依然有市場的原因,燃油車沒有電動車愛好者描述的那樣不堪,電動車距離完美的標準還有非常長的路要走;筆者相信至少在未來10年間,燃油車依然會有足夠大的市場份額,否則“三桶油”也無法接受。
