根據(jù)工信部發(fā)布的消息，別克至境L7已經(jīng)正式提交了申報，這款新車將在本年度內(nèi)正式上市，作為老牌車企下場做新能源，這款車到底能不能打？今天咱們來討論討論。

從技術來看，至境L7確實有幾把刷子。它搭載的1.5T增程器和252kW電機組合，實測虧電油耗僅5.89L/百公里，綜合續(xù)航超1000km ，既能滿足日常通勤的純電需求（210km純電續(xù)航），又能打消長途焦慮。對比享界S9，至境L7的電機功率更大，高速工況動力衰減控制更優(yōu)，開起來更穩(wěn)當。智能駕駛方面，全球首發(fā)的Momenta R6飛輪大模型配合激光雷達，對加塞車輛的預判更快，復雜環(huán)島通行、自動泊車等場景都能應對，智駕體驗達到行業(yè)主流水平。

內(nèi)飾和舒適性是別克的傳統(tǒng)強項。5米車長、3米軸距的尺寸帶來寬敞的后排空間，座椅舒適性實測好評。NVH技術通過多層隔音材料，讓車內(nèi)靜謐性接近蔚來ET7，高速風噪降低4分貝，適合追求安靜的家庭用戶。智能座艙搭載高通8775P芯片，72TOPS算力支持多模態(tài)交互，流暢度比部分新勢力車型更勝一籌。

不過，至境L7并非十全十美。充電速度雖然支持10分鐘補能350公里，但相比純電車型仍有差距；車機系統(tǒng)的應用生態(tài)還在起步階段，CarPlay的缺失可能讓習慣蘋果生態(tài)的用戶有些遺憾。此外，30萬級的定價雖然避開了BBA的直接競爭，卻要直面享界S9、小米SU7等新勢力車型的挑戰(zhàn)，在智能座艙的本土化適配和品牌認知度上，別克還需加把勁。

總體而言，至境L7機械素質(zhì)扎實，智能化表現(xiàn)不拉胯，適合那些既想要合資品牌品質(zhì)，又不想被續(xù)航困擾的消費者。