7月20日,一汽奧迪A5L正式公布預(yù)售價:25.68萬元起。比同門兄弟上汽奧迪A5LSportback此前公布的26萬預(yù)售價門檻更低,甚至低于此前自家A4L的指導(dǎo)價,清晰傳遞出“新代換舊代”的信號。

這種“以下犯上”的定價策略,絕非簡單的價格戰(zhàn),而是一汽奧迪對自身產(chǎn)品體系的自我審視,此次一汽奧迪A5L公布的三款預(yù)售價分別為:運動版Plus:25.68萬元、運動版quattro/領(lǐng)航版:28.98萬元。
奧迪在中國市場應(yīng)對激烈競爭尤其是新能源沖擊的激進(jìn)策略——用新產(chǎn)品、新技術(shù)、新定價直接重塑入門豪華門檻,爭奪基盤用戶。
就在半年前,一汽奧迪剛剛交出一份逆勢突圍的成績單:2024年以55萬輛國產(chǎn)燃油車銷量重奪市場份額第一,奧迪A6L和Q5L分別拿下細(xì)分市場冠軍。這份底氣讓其敢于在A5L上打出更激進(jìn)的牌。
相較于同級別寶馬3系、奔馳C級主力車型當(dāng)前優(yōu)惠后普遍在23-25萬區(qū)間的實際成交價,一汽奧迪A5L以一個“官方預(yù)售價”直接殺入此核心地帶,且作為全新?lián)Q代車型,極具侵略性和話題性。
此次推出的三款配置中,25.68萬的運動版Plus矩陣大燈、三區(qū)空調(diào)、全景天幕及三聯(lián)屏全部標(biāo)配,而28.98萬的領(lǐng)航版更搭載華為乾崑ADS3.0系統(tǒng),首次將激光雷達(dá)與無圖城市NOA能力帶入30萬內(nèi)燃油車領(lǐng)域。

對一汽奧迪而言,A5L是其“油電同智”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。作為全新PPC豪華燃油智能平臺的首款車型,它承載著雙重使命:既要通過2969mm越級軸距(較海外版暴增77mm)延續(xù)奧迪對中國消費需求的精準(zhǔn)把控,又要以華為智駕和E31.2電子架構(gòu)證明“燃油車也能擁有電車級智能體驗”。
這種本土化創(chuàng)新并非偶然——一汽奧迪近年在研發(fā)端賦予中方團(tuán)隊更大主導(dǎo)權(quán),從電子電氣架構(gòu)到智駕方案均深度融合本土供應(yīng)商能力。A5L正是這一模式的產(chǎn)物:保留德系動力精髓(第五代EA888發(fā)動機(jī)+48V輕混)的同時,用華為ADS補(bǔ)齊智能化短板。
值得注意的是,“A5L”之名下隱藏著一汽與上汽的路線分野。上汽奧迪A5LSportback堅守轎跑基因,視覺上更接近進(jìn)口A5、A7的韻味,以溜背造型和無框車門主攻個性化市場;
而一汽奧迪A5L則選擇正統(tǒng)三廂設(shè)計,嚴(yán)格來說是對A4L的換代升級,瞄準(zhǔn)家庭用戶和商務(wù)場景。試圖通過這種差異化布局覆蓋不同客群,既避免內(nèi)耗,又最大化攫取份額。
這并非簡單的誰更好,而是奧迪針對中國多元市場需求的分流。面對上汽奧迪押注的“格調(diào)”與“腔調(diào)”,一汽的務(wù)實的三廂路線是否更具爆發(fā)力還有待市場檢驗。

更深層的意義在于,A5L是一汽奧迪對合資模式轉(zhuǎn)型的驗證。當(dāng)行業(yè)熱議合資衰退時,傳統(tǒng)巨頭能否通過“德國質(zhì)造+中國智造”的融合重塑競爭力。尤其華為智駕系統(tǒng)的上車,不再依賴全球套件,而是嫁接本土頂尖科技實現(xiàn)快速迭代。
這種轉(zhuǎn)變在銷量上已現(xiàn)端倪:2025年上半年主流合資品牌零售量同比增長5%,終結(jié)了連續(xù)兩年的下滑頹勢。
而A5L的出現(xiàn)更可能成為拐點,寶馬3系、奔馳C級等競品究竟該加速終端優(yōu)惠,亦或倒逼其重新評估下一代車型的配置與定價體系?
總而言之,這場由奧迪自己點燃的變局,最終將如何重塑BBA的競爭版圖,乃至整個豪華車市場的價值體系,我們拭目以待。
