據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月20日，有媒體發(fā)現(xiàn)，距離小米YU7發(fā)布已過(guò)去一個(gè)月，第一批準(zhǔn)新車陸續(xù)交付，全國(guó)各地已有近百臺(tái)小米YU7流入二手市場(chǎng)，新車交付周期長(zhǎng)引發(fā)溢價(jià)現(xiàn)象，掛牌價(jià)普遍在35萬(wàn)至39萬(wàn)元之間。

從小米APP來(lái)看，目前標(biāo)準(zhǔn)版車型的預(yù)計(jì)交付時(shí)間為57至60周，Pro版為49至52周，而Max版則為41至44周。面對(duì)如此漫長(zhǎng)的等待時(shí)間，不少消費(fèi)者開始尋求二手車市場(chǎng)，以期能夠更快地獲得這款熱門車型。盡管這一行為并非小米汽車官方所為，但小米YU7無(wú)疑成為了名副其實(shí)的“零公里二手車”。

“零公里二手車”背后有什么貓膩？

新車“變身術(shù)”

“這輛車是鈦金屬色MAX版本，選裝了部分套件。我也是加價(jià)收來(lái)的，到手差不多36萬(wàn)，現(xiàn)在賣37萬(wàn)，加價(jià)大約1萬(wàn)元，我利潤(rùn)大概也就這么多。發(fā)布會(huì)那天晚上拼手速搶的不是車，是錢啊?！币晃欢周嚿踢@樣說(shuō)道。

值得注意的是，類似“加錢轉(zhuǎn)單”操作并非第一次出現(xiàn)。此前小米SU7發(fā)布時(shí)，就有人在平臺(tái)發(fā)帖稱最快兩周提車，有消費(fèi)者上當(dāng)受騙，最終導(dǎo)致錢、車兩空。

與此同時(shí)，極氪汽車也因涉及類似問(wèn)題而引發(fā)了熱議。有知情人士爆料，極氪汽車通過(guò)直營(yíng)門店，以“限時(shí)優(yōu)惠”等營(yíng)銷策略，將已投保過(guò)戶的庫(kù)存車輛作為新車銷售給消費(fèi)者，導(dǎo)致大量投訴。消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)車輛已購(gòu)買過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)，甚至完成了過(guò)戶登記。

對(duì)此，極氪汽車發(fā)表聲明，明確表示反對(duì)銷售“零公里二手車”等破壞行業(yè)秩序的行為，涉及的車輛僅為投保過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)的展車，并未開具零售發(fā)票或進(jìn)行注冊(cè)登記上牌，因此仍屬于全新商品車。由于展車庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)，因此采取了打折銷售策略，屬于正常商業(yè)行為，購(gòu)車消費(fèi)者享有首任車主的全部權(quán)益。

按照流通渠道，“零公里二手車”可劃分為三類：第一類是車企“大客戶”銷售部門批量售賣的“資源車”。這類車輛主要來(lái)自車企，以高庫(kù)齡車、滯銷車以及老款車型居多，通過(guò)這種方式將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給市場(chǎng)，以快速回籠資金或清理積壓庫(kù)存；第二類是品牌授權(quán)4S店為達(dá)成銷量目標(biāo)提前上牌的“沖量車”。為了實(shí)現(xiàn)月度、季度或年度的銷量考核目標(biāo)；第三類是直營(yíng)渠道品牌客戶“退定車”。部分采用直營(yíng)渠道銷售的品牌，會(huì)出現(xiàn)客戶因各種原因退訂車輛的情況。此時(shí)二手車商接手，將這些車輛進(jìn)行交易。

早些時(shí)候，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)于“零公里二手車”公開炮轟，“這是破壞市場(chǎng)規(guī)則的行業(yè)亂象，有三四千家都在賣。電動(dòng)汽車的健康發(fā)展不應(yīng)被資本過(guò)度裹挾，任何商業(yè)都需要有利潤(rùn)造血才能持續(xù)投入。汽車企業(yè)為追求短期利益，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、虛假宣傳等，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。”

除此之外，魏建軍直言“汽車行業(yè)的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，爆雷只是時(shí)間問(wèn)題?！彪m然中國(guó)車市高速增長(zhǎng)的背后，始終有“資本泡沫”的觀點(diǎn)存在，但魏建軍如此出位的態(tài)度，還是令業(yè)內(nèi)嘩然。地產(chǎn)行業(yè)的恒大悲劇，難道要在汽車行業(yè)上演？

掀開“遮羞布”

隨著“零公里二手車”越扯越開，業(yè)界對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車銷量開始深思。2024年中國(guó)二手車成交量為1961.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)中的可以定義為“零公里二手車”的占比已高達(dá)12.7%，這就意味著這一年成交的“零公里二手車”數(shù)量已達(dá)到249萬(wàn)輛。而今年上半年國(guó)內(nèi)的汽車庫(kù)存又激增到345萬(wàn)輛，汽車庫(kù)存處于歷史最高。一時(shí)之間，讓各方都對(duì)汽車行業(yè)的銷量猛漲產(chǎn)生疑問(wèn)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，“新車二手化”導(dǎo)致盲目擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能充足，庫(kù)存巨大，最終進(jìn)一步加劇行業(yè)內(nèi)卷和惡性競(jìng)爭(zhēng)，終端價(jià)格戰(zhàn)越演越烈。表面上看似乎消費(fèi)者得到了實(shí)惠，能夠買到更便宜的汽車，實(shí)際上，降價(jià)帶來(lái)的一系列連鎖反應(yīng)和隱患也深埋其中。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，有可能面臨“首任車主的電池終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等權(quán)益”損失，車況、公里數(shù)等很難有保障，也無(wú)法分辨到底是不是事故車。若涉及補(bǔ)貼套利，消費(fèi)者還有可能卷入法律糾紛。

亂象之下，政府部門出手了。

其中，商務(wù)部據(jù)報(bào)在5月召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商召開閉門會(huì)議，要求強(qiáng)化全流程監(jiān)管，建立信用評(píng)價(jià)體系；工信部擬推行“新車登記后六個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手”的政策，從源頭阻斷套利空間；中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)計(jì)劃推動(dòng)建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等企業(yè)已啟動(dòng)經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制……

不僅如此，工信部、國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會(huì)，提出四項(xiàng)要求：一是加強(qiáng)監(jiān)督檢查，推進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格監(jiān)測(cè)、產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應(yīng)商貨款賬期等工作，確保產(chǎn)品安全、質(zhì)量可靠；二是健全長(zhǎng)效機(jī)制，完善政策舉措，加強(qiáng)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)，并建立與新能源汽車行業(yè)企業(yè)交流會(huì)商機(jī)制；三是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，加快出臺(tái)新能源汽車電耗限值、電池回收利用安全等標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)深化科技創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平；四是加強(qiáng)行業(yè)自律，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，倡導(dǎo)合法、公平、誠(chéng)信、正當(dāng)、有序的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，共同抵制網(wǎng)絡(luò)亂象。

多措并舉、久久為功。

當(dāng)治理措施的逐步落地，“零公里二手車”市場(chǎng)將迎來(lái)新的變革。企業(yè)只有堅(jiān)持守正創(chuàng)新、質(zhì)量第一，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升服務(wù)品質(zhì)、踐行社會(huì)責(zé)任，才能打造良好品牌形象，在競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。