如今消費(fèi)者關(guān)注的新能源車不僅僅是續(xù)航，智能化配置也是其中之一，那么芯片無(wú)疑就成了焦點(diǎn)?；蛟S大家會(huì)注意到，現(xiàn)在絕大多數(shù)廠商都會(huì)強(qiáng)調(diào)自家車型搭載著車規(guī)級(jí)芯片，什么8155、8295等等。而特斯拉部分車型使用的是電腦芯片，那這中間究竟是有何門道呢？

首先車規(guī)級(jí)芯片，它可是專為汽車量身定制 ，以高通驍龍芯片為例，它的售價(jià)在千元以上，且供貨也非常緊張。在使用環(huán)境上，要面臨高溫、低溫、振動(dòng)等挑戰(zhàn)，所以車規(guī)級(jí)芯片必須滿足AEC-Q100等嚴(yán)苛認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在可靠性、穩(wěn)定性和安全性上表現(xiàn)卓越。像控制發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵汽車功能，都離不開(kāi)車規(guī)級(jí)芯片的穩(wěn)定運(yùn)作，其設(shè)計(jì)壽命往往長(zhǎng)達(dá)15年甚至更久，就是為了匹配汽車的使用周期。

特斯拉所使用的電腦級(jí)芯片，在使用成本上會(huì)更低，成本一般在幾百塊上，對(duì)比高通驍龍8155芯片節(jié)省了兩倍以上的費(fèi)用。其系統(tǒng)基于Linux內(nèi)核深度定制，類似電腦的操作系統(tǒng)，采用電腦芯片能更好發(fā)揮系統(tǒng)多任務(wù)處理能力。比如早期特斯拉選用英特爾Atom芯片，后來(lái)升級(jí)到AMD Ryzen芯片，性能大幅提升，顯卡性能甚至強(qiáng)到能運(yùn)行大型3D游戲，為用戶帶來(lái)更流暢的交互體驗(yàn)和強(qiáng)大的娛樂(lè)功能。反觀，費(fèi)用更貴的高通驍龍8155芯片，在高負(fù)載的場(chǎng)景下，更容易出現(xiàn)發(fā)熱卡頓現(xiàn)象。

國(guó)產(chǎn)電車為什么放著便宜的電腦芯片不用，反而使用價(jià)格昂貴的手機(jī)芯片呢？主要原因還是車機(jī)系統(tǒng)的問(wèn)題?，F(xiàn)在大部分的車企的系統(tǒng)是基于安卓?jī)?nèi)核開(kāi)發(fā)的，可以完美兼容安卓系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)門檻也低，可以快速進(jìn)入手機(jī)的軟件生態(tài)，比如說(shuō)導(dǎo)航軟件、音樂(lè)以及娛樂(lè)系統(tǒng)，雖然手機(jī)芯片貴，但是車企不需要研發(fā)系統(tǒng)，可以快速上線新車貴一點(diǎn)也就無(wú)所謂了。

而特斯拉是不一樣的，它的車機(jī)系統(tǒng)就像微軟的windows一樣。打個(gè)比方，國(guó)內(nèi)的部分車企的車機(jī)，就像我們使用的平板電腦，而特斯拉的車機(jī)是一臺(tái)完完整整的電腦，可以執(zhí)行多任務(wù)處理。這就是為什么喜歡用蘋果手機(jī)的用戶會(huì)更傾向于特斯拉，因?yàn)樗鼘?duì)產(chǎn)品的要求是極其相似的，都是喜歡簡(jiǎn)單的功能加流暢的使用體驗(yàn)。

同時(shí)，車載系統(tǒng)不僅需要處理導(dǎo)航媒體播放以及車輛信息以外，還要執(zhí)行高算力的自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，這需要強(qiáng)大的計(jì)算能力，尤其是在實(shí)時(shí)處理多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)的時(shí)候，包括雷達(dá)攝像頭，這種情況下，消費(fèi)者的電腦芯片帶有GPU，能夠顯著提高SD的計(jì)算能力。

結(jié)合兩者的特點(diǎn)來(lái)看，特斯拉選用電腦芯片是基于自身車機(jī)系統(tǒng)特性和對(duì)高性能、低成本的追求，通過(guò)技術(shù)改造讓電腦芯片為其所用。而其他品牌堅(jiān)持車規(guī)級(jí)芯片，是看重其在汽車關(guān)鍵系統(tǒng)中無(wú)可替代的穩(wěn)定性和安全性，當(dāng)然算力依舊是車規(guī)級(jí)芯片的短板，相信只要填補(bǔ)上，那這兩種選擇就沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣，都是車企根據(jù)自身戰(zhàn)略和產(chǎn)品定位做出的決策 ，共同推動(dòng)著汽車智能化的發(fā)展。