當(dāng)一臺起售價19.58萬的SUV，敢宣稱“算力是行業(yè)旗艦3—28倍”“底盤舒適性超越50萬豪車”時，你很難不懷疑這是夸張宣傳。但我們在7月23日，從東湖振衣亭到漢陽洲際酒店的往返試駕中，小鵬G7用實際表現(xiàn)顛覆了大家的認(rèn)知——它不僅把“AI汽車”從概念變成現(xiàn)實，更把百萬級豪車的舒適與智能，拉到了普通人觸手可及的價格帶。

顏值內(nèi)涵并存：從里到外的驚喜

小鵬G7的外觀設(shè)計，將科技感與時尚感完美融合，讓人一眼就愛上。車身線條流暢且富有力量感，獨特的短前懸長后懸設(shè)計，不僅降低了風(fēng)阻，還為車內(nèi)爭取到了更大空間。后視鏡搭配上輔助駕駛小藍燈，科技感爆棚，同時還兼具加熱、折疊、記憶等實用功能。前臉延續(xù)了家族式設(shè)計，星際光劍燈效科技感十足，車尾的環(huán)形車尾燈搭配小藍燈，夜晚點亮?xí)r，辨識度超高，運動感與科技感拉滿。

坐進車內(nèi)，內(nèi)飾的豪華質(zhì)感撲面而來。Nappa頭層真皮座椅，觸感細膩柔軟，寬大的座椅提供了極佳的包裹性和支撐力，久坐也不會覺得累。超寬大中央扶手，帶磁吸功能可折疊小桌板，無論是臨時辦公還是放個零食，都非常方便。256色全艙漫反射氛圍燈，營造出浪漫又舒適的駕乘環(huán)境。四門扶手曲面真木，搭配絲光金屬質(zhì)感飾條，高級感十足。雙層鍍銀低輻射夾層玻璃，不僅防曬效果好，還能有效隔絕外界噪音，讓車內(nèi)安靜又私密。

小鵬G7堪稱“空間怪獸”。車長4892毫米、車寬1925毫米、車高1655毫米，軸距達到2890 毫米，這樣的尺寸帶來了寬敞的駕乘空間。得房率高達88%，即使是身高1米8的乘客，坐在后排也能輕松翹二郎腿，頭頂空間充裕。

后備箱常規(guī)容積有819升，還有120升隱藏空間，放倒后排座椅后，可擴展至2277L，全家出行再也不用擔(dān)心行李放不下。全車還設(shè)有39處魔術(shù)收納空間，專屬手機槽、磁吸紙巾盒、雨傘位等細節(jié)設(shè)計，將人性化發(fā)揮到極致。

AI大腦封神：2250TOPS算力比老司機更懂路

剛啟動車輛行駛在東湖景區(qū)的蜿蜒小路上，小鵬G7的“追光全景”抬頭顯示就給了我們第一個驚喜。87英寸的AR光毯像科幻電影里的場景，直接把導(dǎo)航路線“畫”在路面上，過彎時連彎道角度都標(biāo)注得清清楚楚。

行駛中，有時系統(tǒng)會突然彈出“前方100米顛簸路段”的預(yù)警，提醒駕駛員的同時，將底盤自動調(diào)節(jié)到舒適模式——后來才知道，這是2顆圖靈AI芯片在實時分析路況，2250TOPS的算力讓它能像人類大腦一樣預(yù)判風(fēng)險。

在漢陽江灘的窄路會車時，AR窄路輔助自動激活，前車輪廓和會車距離以紅色框線顯示在擋風(fēng)玻璃上，連對向電動車的轉(zhuǎn)向燈都實時識別。最絕的是語音交互，只要你叫“小P！”車機真的是秒反應(yīng)，各種指令剛說完，系統(tǒng)瞬間開始執(zhí)行，這絕對得益于座艙專屬的圖靈芯片，800+TOPS 算力比行業(yè)旗艦強26倍。

智駕開掛：自動避讓比老司機還穩(wěn)

出了東湖風(fēng)景區(qū)駛上高架橋時，我們開啟了NGP智能導(dǎo)航輔助。遇到右側(cè)車道有貨車低速行駛，系統(tǒng)先打轉(zhuǎn)向燈“請示”，觀察后視鏡確認(rèn)安全后，流暢完成超車，整個過程比自己操作還絲滑。同車的老師突然驚呼“前面有錐桶”，話音剛落，G7就已經(jīng)輕微減速并向左微調(diào)方向，避開了施工區(qū)域。

上了高架城市快速路后，我果斷開啟NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛。這功能簡直就是老司機附體，自動超車、自動變道，操作流暢得讓人驚嘆。遇到前方慢車，它會提前打轉(zhuǎn)向燈，觀察周圍路況，確認(rèn)安全后迅速完成超車動作，整個過程自然又平穩(wěn)，就像有個經(jīng)驗豐富的司機在幫我開車。如果遇到輛車突然插隊，小鵬G7反應(yīng)也是超級快，馬上減速避讓，穩(wěn)穩(wěn)地保持在自己車道內(nèi)，這安全性能，讓我心里特別踏實。

行駛在城市道路中，擁堵路段走走停停有時也挺鬧心，但有了ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道居中輔助，開車輕松多了。車子能自動跟車，保持安全距離，前車加速它就加速，前車剎車它也剎車，完全不用自己頻繁踩電門和剎車。而且它對信號燈的預(yù)判也非常準(zhǔn)確，不會闖紅燈和超速。整體而言，小鵬G7的智能輔助駕駛功能，不僅能減輕駕駛疲勞，還能讓新手瞬間擁有老司機般的自信。

底盤堪稱驚艷：AI 懸架比家里還舒服

小鵬G7的太極AI底盤，有AI賦能、豪華硬件和卓越調(diào)校三大支撐。AI賦能方面，它能200米最遠提前識別路況，車道級顛簸感知記錄，還能每秒1000次掃描路況，最大提前300ms調(diào)節(jié)，應(yīng)對及時又精準(zhǔn)。而且云端顛簸圖層24小時更新，最快21天就能迭代新功能，不斷進化。

硬件上，智能可變阻尼減振器、全新太極液壓襯套矩陣，還有前雙叉臂后五連桿豪華懸架，800V高壓平臺和5C超級快充等，都是豪華配置。調(diào)校也很用心，經(jīng)過超萬次痛點場景專屬調(diào)校，聯(lián)合超10座城市不同場地調(diào)校，以及9輪可變阻尼減振器專屬標(biāo)定與調(diào)校，實力過硬。

試駕時，過漢陽大道的減速帶，以往試駕的車會“哐當(dāng)”一聲，G7卻很柔和。它還首發(fā)5項行業(yè)領(lǐng)先AI底盤能力，能智能識別減速帶、顛簸路段等，6D防暈車功能也全面進化。試駕經(jīng)過一段顛簸路，它提前識別并調(diào)節(jié)，車內(nèi)幾乎沒明顯顛簸，同行容易暈車的伙伴都沒不適。

總結(jié)：

往返60公里的試駕結(jié)束后，我終于明白為什么說G7是“跨時代的AI汽車”。它的智能不是炫技，而是像管家一樣預(yù)判需求；它的空間不只是大，而是每個細節(jié)都透著對家庭的理解；它的底盤不只是舒服，而是用科技消解了路況的顛簸。

更重要的是19.58萬的起售價，讓2250TOPS算力、800V超充、四座通風(fēng)按摩這些“豪車配置”不再遙不可及。如果說以前買新能源車是“妥協(xié)選擇”，那小鵬G7證明：現(xiàn)在，你能用親民價買到一臺“六邊形戰(zhàn)士”。