直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍德

　　【前言】從2007年開始，當我們再次詢問三菱歐藍德的車型以及售價時一定要搞清楚，到底是要購買國產(chǎn)的歐藍德呢還是需要全新進口三菱歐藍德。因為兩款車型不論從外形、內(nèi)飾、乃至發(fā)動機的參數(shù)都有了質(zhì)的變化，除了名字之外也幾乎找不到兩者之間的其它關(guān)聯(lián)。沒錯，全新歐藍德EX是三菱汽車“復興計劃”中的扛鼎之作，廠家表示：競爭對手鎖定為寶馬X3，看來三菱汽車經(jīng)過一段時間的修正之后，確有東山再起之勢，而今天的歐藍德EX以其硬派的角色當起了排頭兵，誓要與天下列雄幾分天下……

　　Outlander的名稱意味著："向遙遠的，未知地域前進的探險家"，它是一款將靈活的使用性和運動性融為一體的新一代SUV。三菱將歐藍德EX的目標鎖定為X3，看來其車型主要針對城市道路，今天我們就將歐藍德駛?cè)霃V州的市區(qū)，體驗三菱力作。

外形 全新設(shè)計 全新感受

　　全新歐藍德EX是由法國PSA集團與日本三菱汽車共同開發(fā)的車型，它以雙方研發(fā)的新底盤為基礎(chǔ)，搭載三菱新一代MIVEC引擎，全新歐藍德EX是這項跨國合作計劃的第一部量產(chǎn)車。與上一代產(chǎn)品比較起來，全新歐藍德EX顯得壯碩許多，線條分明的車身肌肉感十足，全黑的大燈底座與水箱護罩，以及兩個碩大的圓形霧燈、外擴的輪拱，散發(fā)出濃郁的性能味道，而車頭下方的金屬護板，更為整車增添了純種SUV的氣派，尾部采用的LED組合尾燈在SUV中更是并不多見。歐藍德EX全長4640mm，寬1800mm，高1720mm，軸距達2670mm，比上代國產(chǎn)歐藍德都“加大”了不少。此次商家將新歐藍德競爭對手直接指定為寶馬X3也并不為奇，因為從新歐藍德的尾部看去，確實與X3有些神似。

　　首批在國內(nèi)上市的進口歐藍德EX為3.0升車型，分別有標準、豪華以及頂級裝備三個版本可供選擇，車身顏色分別為銀灰、紫灰、綠灰、米色、白色和黑色，而我們今天試駕的就是白色頂級裝備版。筆者認為，新歐藍德的外形設(shè)計已經(jīng)脫離三菱汽車原有的只重機械性能而不重外形設(shè)計的印象，但歐藍德整理的線風格依然沒有走出三菱較為硬派的神韻，沒錯，如果將歐藍德設(shè)計的類似歐洲車型圓潤線條，這還是三菱嗎？

P－line（頂級裝備）車頭為自動調(diào)整照射角度的氙氣大燈，18英寸alloy wheel&225/55 R18 輪胎

尾部鍍鉻雙排氣管，LED組合尾燈，類似的設(shè)計在格藍迪已經(jīng)見到

內(nèi)飾 工藝不錯 選料上還要考究

　　我們依然要感嘆，進口三菱與國產(chǎn)的內(nèi)飾工藝的差距在你進入車輛的那一刻已經(jīng)徹底的感覺出來。包括用料選材與制造工藝都遠遠超過現(xiàn)有的舊款歐藍德車型，筆者試想：舊款的歐藍德在中國意外的土地上是不是目前國內(nèi)的工藝呢？不敢茍同，看來還是中國人自己不爭氣。

　　真皮方向盤與座椅加上中控臺少量的銀色金屬鑲邊設(shè)計，直接將駕駛者帶入了高科技包圍之中，事實上也正是如此。方向盤上聚集了很多豪華車型具有功能按鈕，讓人興奮的是，方向盤下方撥片換檔，這在SUV車型中并不多見，偶爾一些德系車型也要在百萬左右才能擁有這樣的“奢侈”設(shè)計，這對喜歡駕駛SUV的朋友們來說算是一個福音。

　　歐藍德EX配了可隨時顯示平均油耗、剩余里程等信息的行車電腦。頂級版的歐藍德還裝備了功率高達650W的Rockford-Fosgate音響和可免費收聽6個月的衛(wèi)星收音機，筆者在試駕過程一直聽著一張專門的試音CD，不論在低音還是高音包括音質(zhì)的清晰度方面都達到上上乘水平，在這個級別中難有抗衡車型。同時ROCKFORD音響系統(tǒng)配合9英寸顯示器的DVD使在駕乘之余輕松享受尊貴舒適。

　　當然，筆者也不得不指出，新歐藍德劍指馬寶X3，就外形方面我們不做過多的評價，其內(nèi)飾工藝上與寶馬X3還有較大差距，新歐藍德需要考究之處還有許多，不過一想起EX頂級版售價35萬與寶馬X3售價68萬上的差距，我們的心里應該找到一些平衡。

　　全新的INVECS-IIISportMode6速CVT手自動一體化變速箱；2輪傳動(2WD)模式、自動切換模式(4WDAUTO)和4輪鎖定模式(4W)。

歐藍德EX配備了PADDLESHIFT(撥片換擋桿)，一邊操縱方向盤，一邊用手指完成運動模式的切換。

自動空調(diào)；高達650W的Rockford-Fosgate音響，這是車尾的重音炮

進口歐藍德搭載了三菱高性能的3.0LV6MIVEC16SOHC發(fā)動機，最大馬力和最大扭力分別為220hp／6250rpm、276Nm／4000rpm，變速系統(tǒng)采用的是三菱全新的INVECS-IIISportMode6速CVT手自動一體化變速箱。

　　其配備的AWD四驅(qū)系統(tǒng)，提供了經(jīng)濟省油的2輪傳動(2WD)模式、自動切換模式(4WDAUTO)和4輪鎖定模式(4W)，適合所有路況。三菱獨創(chuàng)的四輪驅(qū)動技術(shù)理念AWC被用于參加達喀爾拉力賽的PAJEROEVOLUTION和參加世界拉力錦標賽的LANCEREVOLUTION后，也同樣在全新歐藍德EX上得到運用。

操控 依然保持三菱車系風格

　　說實在的，筆者一個星期試駕三款車型（前兩款為奧迪 TT與A4），其中各自感受依然歷歷在目，關(guān)于前面3.0L左右兩款轎車，其動力與操控性自然與新歐藍德不同，必須理性區(qū)分去各自的特點。

　　雖然都是3.0l 排量，但是車身設(shè)計不同，發(fā)動機對應的調(diào)教方法也不一樣，SUV車型不可能出現(xiàn)類似轎跑一樣的加速感。頂級版歐藍德在車身質(zhì)量上就已經(jīng)達到了1704Kg，一腳油門下去，發(fā)動機在稍稍延遲后，爆發(fā)出較大的扭矩，如果采用2WD模式，我們可以輕微的感覺到少許抬頭現(xiàn)象，如果采用4WD模式，車身起步較為平穩(wěn)，關(guān)于4輪鎖定模式(4W)，筆者認為在城市的道路中幾乎沒有運用到的機會，它只適應十分崎嶇的山間小道或者泥濘的濕地。試駕SUV車型，無需將車速拉升到很高，中度油門下，最多將速度保持在130公里/小時，此時仔細聆聽發(fā)動機聲音，如果傳入耳朵是較為清晰健康聲響，證明這款SUV已基本達到了我們要求。沒錯，新一代3.0L V6 MIVEC 16 SOHC發(fā)動機在動力輸出上更為直接，聲音也必上一代產(chǎn)品清脆許多。相對目前國內(nèi)這次身材尺寸的SUV車型，在懸掛上新歐藍德依然保持三菱較為硬派的作風，處理較為生硬（三菱MPV格藍迪也是如此），但是較硬的懸掛就給轉(zhuǎn)向（齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向）的精確與減小彎道側(cè)傾上帶來更多的保證，到底是運動的三菱。

　　關(guān)于歐藍德的方向盤撥片換檔，筆者始終是這樣認為，一般情況下實際用處不大。但是對于較為擁擠的廣深高速、京珠公路適時切入手動模式，通過撥片換檔超車會更便利一些，同時從另一個角度出發(fā)，雙手始終放在方向盤上保證了駕駛的安全性，尤其是對大型的SUV車型。筆者特別提出：高達650W的Rockford-Fosgate音響的音質(zhì)確實不錯，能夠裝在三菱的SUV車型上也讓人感到意外，但事實上確實如此，加上后排的DVD視聽娛樂系統(tǒng)，讓一般人感到到這是在三菱車上嗎？先前古板的三菱能有這樣的情趣？看來三菱的“復興計劃”確實落到實處，從外到內(nèi)都做了徹底的改變。

　試駕總結(jié)：

　　如今全球最大的汽車增長市場就是中國，經(jīng)過2006年的預熱，2007年三菱開始正式進軍中國，EVO 9代、新歐藍德、格藍迪，加上國產(chǎn)的帕杰羅，其車型也算是豐富，如果沒有預計錯誤，三菱的“i”也將在不久的將來跨入中國的土地，只是發(fā)動機的排量將會改變。

　　也許先前三菱的產(chǎn)品被國內(nèi)的某一些做的不是很到位，而三菱自己在產(chǎn)品投放上也并不是很大方，但是經(jīng)過一些特殊經(jīng)歷的三菱汽車似乎已經(jīng)認識到自己的不足，也正在努力改變。

　　關(guān)于前文所說的新歐藍德直寶馬X3，筆者認為這是一句商業(yè)的口號，因為從車型市場價格與銷售對象方面都存在一定的差別。但是筆者堅定的認為，從單純的動力與操控方面，歐藍德與X3還是有得一拼，再加上歐藍德35萬的價格，我們就認為極具性價比吧！