憑借對理想外觀設(shè)計(jì)及配置邏輯的借鑒，疊加遠(yuǎn)低于后者的售價(jià)，零跑獲得了“半價(jià)理想”的稱號。但這次，比起“半價(jià)理想”，新上市的零跑B01想做“半價(jià)Model 3”。

7月24日，零跑B01以8.98萬-11.98萬元的售價(jià)正式上市，這款基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造的純電轎車，將“半價(jià)理想”的低價(jià)戰(zhàn)略從SUV市場延伸至轎車領(lǐng)域。

新車延續(xù)了低價(jià)優(yōu)勢，但在定位上，零跑創(chuàng)始人朱江明希望這款聚焦25-35歲年輕群體的車型能實(shí)現(xiàn)突破。他認(rèn)為，特斯拉Model 3定義了25萬元級純電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，10萬元級的零跑B01，有望憑借“半價(jià)Model 3”的定位，成為年輕人的10萬級電動(dòng)車購車首選。

“半價(jià)理想”的戰(zhàn)略延續(xù)

零跑“半價(jià)理想”的標(biāo)簽源于其C系列增程式SUV產(chǎn)品。通過提供相似的大空間、增程式技術(shù)路線以及高配置，零跑一定程度上復(fù)刻了理想車型的使用體驗(yàn)，其售價(jià)顯著低于理想主力車型，通常僅為其一半左右。

這一定價(jià)策略的根基，在于零跑通過全域自研實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)勢：自研自造零部件占比達(dá)整車成本的65%，核心零部件通用化率超80%，BOM成本較行業(yè)平均水平低15%-20%。

B01作為B系列首款轎車，延續(xù)了這一戰(zhàn)略：11.38萬元和11.98萬元的版本搭載激光雷達(dá)+高通8650芯片，支持高速領(lǐng)航輔助（NAP）等26項(xiàng)功能。相比同級競品如小鵬MONA M03、比亞迪秦L EV，零跑B01憑借更低售價(jià)實(shí)現(xiàn)了智駕硬件的越級配置。

零跑B01的智能座艙則搭載高通8155/8295芯片，14.6英寸2.5K中控屏搭配Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)。

零跑B01延續(xù)了“半價(jià)理想”的策略，但在新的致敬對象上，零跑挑中了特斯拉Model 3。原因也不難理解：一方面，此前的致敬對象理想尚未推出轎車車型，并且在純電領(lǐng)域的影響力有限。另一方面，對標(biāo)特斯拉Model 3的中高端定位，有利于提升零跑自身的品牌形象。

在朱江明看來，零跑B01的優(yōu)勢在于續(xù)航里程、內(nèi)飾質(zhì)感以及操控等，這也是消費(fèi)者普遍關(guān)注的方面?！霸谕瑑r(jià)位車?yán)镂覀兪俏ㄒ坏拇嬖?，”他對零跑B01的信心可見一斑。

來看一下這款車的具體表現(xiàn)。首先在續(xù)航和補(bǔ)能方面，零跑B01提供430km（43.9kWh）、550km（56.2kWh）、650km（67.1kWh）三種CLTC續(xù)航版本。據(jù)官方數(shù)據(jù)，其搭載的“27合1”超級集成熱管理系統(tǒng)，可節(jié)省整車布置空間約30%，并將綜合續(xù)航提升10%。補(bǔ)能速度上，零跑B01的表現(xiàn)在同級車型中可圈可點(diǎn)，30%-80%快充時(shí)間為18分鐘。

空間雖非緊湊級轎車強(qiáng)項(xiàng)，但得益于CTC 2.0 Plus電池底盤一體化等技術(shù)，零跑B01實(shí)現(xiàn)了較高的空間利用率。車內(nèi)擁有26處儲(chǔ)物格，后備箱常規(guī)容積是460升，底下還有個(gè)70升的下沉空間。車內(nèi)用料按“零甲醛”標(biāo)準(zhǔn)打造，用了竹炭纖維等環(huán)保材料，對家庭用戶更為友好。

操控層面，零跑B01采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并經(jīng)由中歐頂級底盤團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校。針對追求運(yùn)動(dòng)性能的用戶，10.38萬元起的中高配版本提供了更優(yōu)選擇：其零百加速時(shí)間據(jù)官方數(shù)據(jù)約為6.4秒。

低價(jià)策略驅(qū)動(dòng)銷量與業(yè)績躍升

在市場競爭層面，B01需直面比亞迪秦 L EV和小鵬MONA M03的雙重壓力。比亞迪憑借刀片電池構(gòu)筑的技術(shù)護(hù)城河，疊加覆蓋廣泛的渠道網(wǎng)絡(luò)與品牌積淀，穩(wěn)居成本控制與市場份額的雙重高地；小鵬則以XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)建立技術(shù)壁壘。零跑B01的破局關(guān)鍵，則在于“高配低價(jià)”的認(rèn)知優(yōu)勢。

C系列的銷量表現(xiàn)，充分印證了其價(jià)格優(yōu)勢的市場競爭力。在剛過去的3月（3.7萬輛）、4月（4.1萬輛）、5月（4.5萬輛）、6月（4.8萬輛），零跑汽車銷量連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)中國新勢力品牌銷冠，上半年累計(jì)交付超過22萬輛。

得益于優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，零跑2025年Q1財(cái)報(bào)亮眼：營收同比增187%至100.2億元，毛利率攀升至14.9%的歷史新高。

過去幾年，零跑的毛利率持續(xù)攀升：從2022年的-15%，到2023年的0.5%，再到2024年的8%，直至今年第一季度的14.9%，實(shí)現(xiàn)了顯著增長。

這已經(jīng)很接近零跑設(shè)立的的毛利率目標(biāo)。市場普遍認(rèn)為20%毛利率才能維持車企健康運(yùn)轉(zhuǎn)，朱江明的要求則更低。

“最終毛利率目標(biāo)做到15%就可以了?！敝旖鞔饲敖邮懿稍L時(shí)表示。新上市的零跑B01，有望進(jìn)一步將毛利率拉高至目標(biāo)線內(nèi)。