據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月25日，國家發(fā)展改革委已會同財政部，向地方下達了2025年第三批690億元超長期特別國債支持消費品以舊換新資金，覆蓋家電、數(shù)碼、汽車等品類。今年1月和4月已分兩批撥付1620億元，目前累計達2310億元（占全年77%），第四批690億元計劃10月下達。

在今年6月，汽車市場迎來一個令人驚訝的變化。從各地商務(wù)部門陸續(xù)發(fā)布的公告，包括河南鄭州和洛陽、重慶、遼寧沈陽以及廣東惠州在內(nèi)的多個城市，都已宣布暫停受理汽車“國補”的申請。官方給出的原因則是：補貼資金額度已使用完畢。

如今，汽車“國補”再度來襲。

資金“再擴圍”

購車成本高壓力大？

2025年開年，“兩新”政策補貼升級。

在報廢更新方面：

商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)部等8部門辦公廳關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。對個人消費者報廢2012年6月30日（含當日，下同）前注冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。

其中，對購買新能源乘用車的補貼2萬元；對購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼1.5萬元。在一個自然年度內(nèi)，每位個人消費者最多享受一次汽車報廢更新補貼。

在置換更新方面：

對個人消費者轉(zhuǎn)讓登記在本人名下的乘用車，并購買乘用車新車的，給予一次性補貼支持，購買新能源乘用車補貼最高不超過1.5萬元，購買燃油乘用車補貼最高不超過1.3萬元。個人消費者申請汽車置換更新補貼，轉(zhuǎn)讓的既有乘用車登記在本人名下的時間最遲不得晚于2025年1月8日。每位個人消費者在一個自然年度內(nèi)最多可享受一次汽車置換更新補貼，就同一輛新車只能選擇申領(lǐng)汽車報廢更新補貼或者置換更新補貼。

受消費品以舊換新政策帶動下，2024年汽車、家電、家裝、電動自行車等銷售額超過1.3萬億元；2025年消費品以舊換新政策繼續(xù)顯效，截至6月底，汽車、家電、手機等數(shù)碼產(chǎn)品、家裝、電動自行車5大類消費品以舊換新合計帶動銷售額超過1.6萬億元，已超過2024年消費品以舊換新銷售額。

接下來，國家發(fā)展改革委三步走：

一是繼續(xù)有序下達中央資金。按計劃將于10月下達今年第四批690億元超長期特別國債資金，繼續(xù)支持地方實施消費品以舊換新政策；

二是推動地方均衡用好資金。會同財政部、商務(wù)部等部門，督促地方分領(lǐng)域分時段細化資金使用計劃，優(yōu)化補貼發(fā)放方式，確保政策實施更加平穩(wěn)有序、資金均衡用到年底；

三是持續(xù)完善政策實施機制。會同商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等部門，加強產(chǎn)品質(zhì)量和價格監(jiān)管，督促參與企業(yè)依法合規(guī)經(jīng)營，嚴防“先漲后補”、騙補套補等風(fēng)險，確保政策規(guī)范實施，充分發(fā)揮“兩新”政策效能。

車圈“踩剎車”

今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，產(chǎn)量增速較前5個月收窄0.2個百分點，銷量增速擴大0.5個百分點。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成126.8萬輛和132.9萬輛，同比分別增長26.4%和26.7%，新車銷量達到汽車新車總銷量的45.8%。

早些時候，在國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部市場運行和消費促進司司長李剛表示，“2024年汽車報廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元?！?/p>

然而，機遇與挑戰(zhàn)并存。

首先，“價格戰(zhàn)”再度比拼銷量。今年5月，比亞迪推出“限時一口價”促銷活動，吉利、奇瑞等品牌第一時間跟進，吉利帝豪最低2.99萬元可入手，奇瑞瑞虎3x最低價3.49萬元……不過，有銷售人員透露，所謂“史上最低價”有著一定的套路，是把“國補”、置換補貼等政策重新包裝。

其次，“零公里二手車”引發(fā)市場討論。部分4S店將新車過戶給關(guān)聯(lián)公司，隨后將“零公里二手車”流通到二手車市場。在4S店獲得國家、地方補貼和廠家的補貼后，又以遠低于新車指導(dǎo)價的價格向消費者出售。消費者可通過購買“二手車”的名義，以較低的價格入手。對于車主來說，有可能面臨購車權(quán)益損失，車況、公里數(shù)等很難有保障

因此，“價格內(nèi)卷”要踩剎車。

從2024年7月高層會議首次提及防止“內(nèi)卷式”競爭，到2024年12月中央經(jīng)濟工作會議提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，再到2025年3月綜合整治“內(nèi)卷式”競爭被寫入工作報告，不難看出，價格亂象已成為業(yè)內(nèi)高度關(guān)注、亟待解決的問題。

一方面，車企需要優(yōu)化成本控制，通過與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，爭取更優(yōu)惠的零部件采購價格，還需采用先進的生產(chǎn)設(shè)備和自動化生產(chǎn)線，減少成本；另一方面，車企應(yīng)加強品牌建設(shè)，提升品牌知名度和美譽度，通過拓展銷售渠道，創(chuàng)新營銷模式、建立完善的售后服務(wù)體系，以此保障銷量。

中工汽車網(wǎng)認為，第三批資金的落地，緩解了6月例如湖北、重慶等地的“補貼荒”，通過分時發(fā)放提升普惠性，同時推動綠色智能產(chǎn)品普及，1級能效家電份額提升22%，消費者有望結(jié)合地方補貼及需求規(guī)劃，最大化享受政策紅利。