汽車電動(dòng)化、智能化是發(fā)展大趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)在汽車電動(dòng)化和智能化方面，已經(jīng)走在世界前列。但是也要看到，這是一個(gè)長(zhǎng)期循序漸進(jìn)不斷發(fā)展的過(guò)程，特別是汽車智能化更是如此。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，一些車企為搶占技術(shù)高地，紛紛將智能駕駛作為核心賣點(diǎn)和營(yíng)銷噱頭。部分車企甚至模糊輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的界限，誤導(dǎo)消費(fèi)者以為現(xiàn)行的L2級(jí)輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛，帶來(lái)安全隱患。

針對(duì)這種現(xiàn)象，國(guó)家主管部門采取了一系列措施予以糾正，并取得了一定成效。在這一背景下，一些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和汽車媒體紛紛進(jìn)行各種智駕測(cè)試。其中懂車帝最近開(kāi)展的智駕測(cè)試及發(fā)布的測(cè)試結(jié)果，引發(fā)的爭(zhēng)議最大。有分析認(rèn)為，懂車帝作為一個(gè)汽車媒體平臺(tái)，既無(wú)相應(yīng)資質(zhì)，也缺乏足夠的能力開(kāi)展這一專業(yè)且復(fù)雜的測(cè)試工作。勉強(qiáng)做出來(lái)的測(cè)試結(jié)果，不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)、不公正，也不可信。

懂車帝不具備智駕測(cè)試的資質(zhì)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)認(rèn)證認(rèn)可條例》《產(chǎn)品質(zhì)量法》等法規(guī)，汽車安全性能的權(quán)威測(cè)試與排名發(fā)布，必須由具備CMA（中國(guó)計(jì)量認(rèn)證）或CNAS（國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可）資質(zhì)的機(jī)構(gòu)執(zhí)行。

為了規(guī)避國(guó)家法律，懂車帝全程在片尾小字聲明“本次為媒體測(cè)試，非國(guó)家認(rèn)證排名”，從字面意義上看，懂車帝是合規(guī)的，確實(shí)沒(méi)有直接違反法律。但是從懂車帝發(fā)布的36輛新能源汽車智駕測(cè)試榜單來(lái)看，又確實(shí)是一種認(rèn)證排名?！皩?shí)質(zhì)排名、形式合規(guī)”，掛羊頭賣狗肉。

懂車帝自稱自己的智駕測(cè)試是媒體測(cè)試。既然是媒體測(cè)試，又有什么資格發(fā)布認(rèn)證榜單。

新能源汽車智能駕駛測(cè)試，絕非普通的車輛性能檢測(cè)可比。涉及到眾多安全關(guān)鍵要素以及嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

相關(guān)部門對(duì)于開(kāi)展此類測(cè)試有著明確的準(zhǔn)入門檻和審批流程。懂車帝并未獲得官方認(rèn)可的專業(yè)測(cè)試資質(zhì)認(rèn)證，也沒(méi)有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)地設(shè)施、專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、精準(zhǔn)可靠的數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)等一系列硬性條件。

正規(guī)的智能駕駛測(cè)試場(chǎng)地需要模擬各種真實(shí)路況環(huán)境，包括不同天氣狀況、復(fù)雜交通場(chǎng)景等，并且要配備高精度的定位基站以確保車輛位置信息的準(zhǔn)確獲取。

懂車帝智駕測(cè)試場(chǎng)地為臨時(shí)租用或簡(jiǎn)易搭建，無(wú)法滿足高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的需求。專業(yè)的智能駕駛測(cè)試工程師需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)和長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，要熟悉各類傳感器原理、算法邏輯以及車輛控制系統(tǒng)架構(gòu)，能夠?qū)y(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)情況做出迅速而準(zhǔn)確的判斷與處理。懂車帝現(xiàn)有的所謂測(cè)試“專家”團(tuán)隊(duì)，多是從傳統(tǒng)汽車媒體轉(zhuǎn)型而來(lái)，他們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備和技術(shù)功底，難以勝任如此高要求的測(cè)試任務(wù)。

懂車帝的測(cè)試，場(chǎng)景貌似真實(shí)、數(shù)據(jù)貌似詳實(shí)，但缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)現(xiàn)、可仲裁的測(cè)試規(guī)程，也不能作為法律糾紛或產(chǎn)品合規(guī)的依據(jù)。而且缺乏第三方監(jiān)督。這樣得出來(lái)的測(cè)試結(jié)果，既不公開(kāi)透明，也不可信。

懂車帝缺乏開(kāi)展智駕測(cè)試的能力

在能力方面，懂車帝更是存在諸多短板。首先是測(cè)試設(shè)備的專業(yè)性不足。先進(jìn)的新能源汽車智能駕駛測(cè)試，離不開(kāi)高端精密的儀器設(shè)備，如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭標(biāo)定設(shè)備等。這些設(shè)備不僅價(jià)格昂貴，而且操作和維護(hù)都需要極高的技術(shù)水平。懂車帝所擁有的測(cè)試設(shè)備，無(wú)法精確測(cè)量車輛在智能駕駛模式下的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)。高精度的激光雷達(dá)能夠?qū)崟r(shí)構(gòu)建周圍環(huán)境的三維模型，為車輛提供詳細(xì)的障礙物信息，但懂車帝使用的設(shè)備在分辨率、探測(cè)距離和刷新率等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)先進(jìn)水平，其采集的數(shù)據(jù)存在較大誤差，影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

數(shù)據(jù)處理與分析能力也是衡量一個(gè)機(jī)構(gòu)能否有效進(jìn)行智能駕駛測(cè)試的重要標(biāo)準(zhǔn)。 懂車帝缺乏自主研發(fā)的強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理軟件平臺(tái)，只能依賴一些通用商業(yè)軟件進(jìn)行簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)分析，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的多維度關(guān)聯(lián)分析和深度挖掘。

安全保障體系同樣是懂車帝的一大軟肋。新能源汽車智能駕駛測(cè)試存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，一旦發(fā)生事故，可能造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。正規(guī)的測(cè)試機(jī)構(gòu)會(huì)建立完善的安全保障機(jī)制，包括制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案、配備專業(yè)的救援隊(duì)伍和設(shè)備、購(gòu)買足額的商業(yè)保險(xiǎn)等。反觀懂車帝，其在安全措施方面的投入嚴(yán)重不足。

懂車帝在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制定上也存在問(wèn)題。不同的車企對(duì)于新能源汽車智能駕駛功能的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)路線各有差異，但都應(yīng)該遵循統(tǒng)一的行業(yè)基本標(biāo)準(zhǔn)。懂車帝自行其是，制定了一套不科學(xué)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試方法和評(píng)價(jià)體系。這種不規(guī)范的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不僅無(wú)法客觀公正反映車輛的真實(shí)性能，還可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。在某些關(guān)鍵項(xiàng)目的評(píng)分權(quán)重設(shè)置上，懂車帝主觀隨意，沒(méi)有充分考慮實(shí)際使用場(chǎng)景中的重要因素，一些車輛在不合理的評(píng)價(jià)體系下得到了虛高的分?jǐn)?shù)，而另一些真正優(yōu)秀的產(chǎn)品卻被埋沒(méi)。

懂車帝無(wú)論在資質(zhì)還是能力方面，都達(dá)不到獨(dú)立開(kāi)展新能源汽車智能駕駛測(cè)試的要求。強(qiáng)行進(jìn)行智駕測(cè)試并發(fā)布結(jié)果，不僅對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，損害消費(fèi)者的利益，也會(huì)擾亂正常的市場(chǎng)秩序，阻礙行業(yè)的健康發(fā)展。

國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車測(cè)評(píng)的監(jiān)管力度，規(guī)范市場(chǎng)行為，確保新能源汽車智能駕駛測(cè)試工作的科學(xué)性、公正性和權(quán)威性，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車的可持續(xù)健康發(fā)展。（完）