汽車碰撞是任何一輛車上市前必須經(jīng)歷一項“標準試驗”，但能挑戰(zhàn)遠超國標3倍碰撞能量的高難度“貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊”連環(huán)碰撞，估計對于很多車來說都是道“鬼門關(guān)”。近日，一汽奧迪Q6L e-tron就成功完成了這項看似“不可能完成的任務(wù)”。

根據(jù)連環(huán)碰撞結(jié)果顯示，奧迪Q6L e-tron車身結(jié)構(gòu)完好，氣囊、氣簾正常打開，低壓電工作正常，半隱藏式車門把手的紅色應(yīng)急拉手彈出，車門可正常打開。很多人也許會問，為什么一汽奧迪有這個勇氣和底氣去挑戰(zhàn)？

頂級用料+嚴苛標準，為安全構(gòu)筑“雙重保險”

首先是頂級的用材用料，一汽奧迪Q6L e-tron采用“賽車級”籠式安全車身，車身高強度鋼+鋁合金材質(zhì)占比83%，超高強度熱成型鋼占比34%，最大抗拉強度達到2150MPa，整車扭轉(zhuǎn)剛度更是達到46150N·m/Deg。同時，一汽奧迪Q6L e-tron的底板電池安裝區(qū)超高強度鋼覆蓋率近100%，全面保障電池安全，這也在此次碰撞測試中得到了驗證。在戰(zhàn)損電池底部撞擊挑戰(zhàn)中，我們看到，一汽奧迪Q6L e-tron做到了底部撞擊不起火、不爆炸，而在戰(zhàn)損電池臺車刮底挑戰(zhàn)中，電池包外殼僅出現(xiàn)一道劃痕，同樣沒有發(fā)生泄漏、起火、爆炸現(xiàn)象。此外，在戰(zhàn)損電池高空跌落挑戰(zhàn)中，一汽奧迪Q6L e-tron從5米高空跌落后，電池包也同樣無起火、無爆炸。

除了扎實的用料和強大的車身結(jié)構(gòu)，一汽奧迪Q6L e-tron還擁有最嚴苛的安全開發(fā)及驗證標準。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪Q6L e-tron經(jīng)歷了76次碰撞，301次行人保護實驗，16次靜態(tài)強度實驗，覆蓋各類常見的真實用車場景及極端場景，使得這款車的車頂最高可承重達10噸，相當于4.5臺一汽奧迪Q6L e-tron的重量，這種嚴苛標準甚至比IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的車頂抗壓測試標準要還高出一大截。

國標是安全底線，絕不拿用戶練手

其實，一汽奧迪Q6L e-tron挑戰(zhàn)遠超國標3倍碰撞能量的高難度“貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊”連環(huán)碰撞，只是一汽奧迪安全造車哲學的冰山一角。在奧迪的造車理念中，始終把用戶安全放在第一位。作為116年的造車專家，奧迪始終以國標為底線，以全球一致的高標準，充分驗證安全性，才會應(yīng)用到量產(chǎn)車中。在此之前，絕不拿用戶練手，這種理念貫穿于很多的安全細節(jié)之中，比如車機芯片和門把手這些很多用戶并不太關(guān)注的配置之中。

比如在車機芯片的配置上，一汽奧迪堅持用車規(guī)級芯片，雖然消費級芯片算力更強，數(shù)據(jù)更亮眼，但奧迪認為，車不是消費電子，不同于手機，車要載著客戶高速行駛，一旦發(fā)生問題，結(jié)果往往是致命的。再比如門把手這個配置，一汽奧迪Q6L e-tron和一汽奧迪A5L全部采用“一拉兩用”的集成式門把手，將電子鎖和機械鎖進行了集成設(shè)計，它擁有兩段式開啟邏輯，輕輕拉動可觸發(fā)電子開關(guān)，通過電控系統(tǒng)輕松打開車門，即使遇到嚴重的事故，電控系統(tǒng)開門失效，也只需在3秒內(nèi)兩次拉門把手到底，即可手動激活機械解鎖打開車門。

總結(jié)：無論什么時候，汽車安全永遠始終都是一個常談常新的話題，畢竟它關(guān)乎每個人的出行安全。但是，當不少新勢力品牌激進地宣傳自動駕駛安全，當很多品牌還在大肆宣傳安全是最大的豪華時，反觀奧迪、奔馳、沃爾沃這些傳統(tǒng)豪華車企，卻一直非常低調(diào)，沒有用夸張的營銷話術(shù)去換取流量，因為他們認為安全是造車的底線，如果連安全底線都沒有守住，又何談豪華呢？