在汽車市場(chǎng)的浩瀚星空中，一汽奔騰曾如一顆冉冉升起的新星，背靠中國(guó)一汽這棵大樹，承載著無(wú)數(shù)期待與夢(mèng)想。然而，時(shí)至今日，這顆星星卻似乎失去了往日的光輝，陷入了前所未有的困境之中，其沒落之路令人唏噓不已。

想當(dāng)年，一汽奔騰以中高端汽車品牌的姿態(tài)橫空出世，推出了如奔騰B70等銷量尚可的車型，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。然而，隨著新能源時(shí)代的浪潮洶涌而至，一汽奔騰卻未能抓住機(jī)遇，反而逐漸被市場(chǎng)邊緣化。如今，提起一汽奔騰，消費(fèi)者更多是搖頭嘆息，而非昔日的贊譽(yù)有加。這個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的品牌，如今卻成了扶不起的阿斗，讓人不禁感嘆世事無(wú)常。

一汽奔騰1-7月整車銷售102437輛，銷量首次突破10萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中1-7月新能源銷量86461輛，同比增長(zhǎng)264.7%。7月整車銷量14920輛，同比增長(zhǎng)79.3%，新能源銷量13909輛，同比增長(zhǎng)188%。乍一看，這些數(shù)據(jù)似乎讓人眼前一亮，仿佛一汽奔騰正迎來第二春。然而，深入剖析后不難發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)背后隱藏著巨大的泡沫。月均銷量不足1.5萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于一家成立近20年的車企來說，無(wú)疑是慘淡的。更令人擔(dān)憂的是，這有限的銷量中，近一半銷量竟來自定位最低的純電微型車奔騰小馬。這種靠低端車型勉強(qiáng)支撐的銷量結(jié)構(gòu)，不僅稀釋了銷量數(shù)據(jù)的含金量，更讓一汽奔騰的新能源戰(zhàn)略顯得蒼白無(wú)力。

今年5月26日，在悅意07的上市現(xiàn)場(chǎng)，一汽奔騰悅意07產(chǎn)品CEO徐明干了一件“驚世駭俗”的事——喝下用座椅包材泡的水，以證明其環(huán)保無(wú)害。徐明并豪言：“口感不錯(cuò)，我干了！”當(dāng)然，在喝完水之后，“謹(jǐn)慎”的徐明也對(duì)這一舉動(dòng)進(jìn)行了解釋：“我喝這杯水，不是鼓勵(lì)大家拿皮子泡水喝，而是證明我們用的皮子健康環(huán)保。悅意07內(nèi)飾及座椅采用行業(yè)首創(chuàng)的靈芝皮，環(huán)保生物基，零苯無(wú)異味?！?/p>

這一舉動(dòng)，非但沒有贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，反而被詬病為嘩眾取寵。在專業(yè)儀器檢測(cè)和權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證面前，這種原始而粗暴的證明方式顯得如此蒼白無(wú)力。正式上市后的首個(gè)完整銷售月，也即今年6月份，悅意07的月銷量?jī)H有462臺(tái)。悅意07上市后的慘淡銷量，更是對(duì)徐明這一營(yíng)銷手段的無(wú)情打臉。徐明的這一舉動(dòng)不僅暴露了其營(yíng)銷手段的拙劣，更折射出一汽奔騰在品牌建設(shè)上的迷茫與無(wú)助。一個(gè)背靠一汽的品牌的CEO，不展現(xiàn)專業(yè)度也不展現(xiàn)穩(wěn)重，反而東施效顰學(xué)習(xí)新勢(shì)力的營(yíng)銷套路，既辛酸，也合理。畢竟，汽車行業(yè)的“解渴”之道，從來不是靠一場(chǎng)豪飲式的營(yíng)銷表演，而是靠細(xì)水長(zhǎng)流的價(jià)值灌溉。

一汽奔騰高管如此“拼”的背后，或許是一汽奔騰目前仍面臨著悅意序列銷量承壓以及公司三年虧損超94億元的雙重壓力。2022年-2024年，一汽奔騰凈利潤(rùn)分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元，虧損呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，三年累計(jì)虧損超94億元。銷量只能粉飾卻不能造假，盈利能力則更是連粉飾的機(jī)會(huì)都沒有。

渠道為王，這是汽車行業(yè)的金科玉律。然而，一汽奔騰在渠道建設(shè)上的表現(xiàn)卻令人失望。從2019年的1000家經(jīng)銷商到2023年的不足400家，這一數(shù)字的急劇縮水，無(wú)疑是一汽奔騰渠道建設(shè)失敗的直接體現(xiàn)。在品牌認(rèn)可度本就不足的情況下，渠道的萎縮更是讓一汽奔騰雪上加霜。消費(fèi)者在面對(duì)眾多選擇時(shí)，往往會(huì)因?yàn)橐黄简v的渠道不便而轉(zhuǎn)身離去。這種因渠道滯后而導(dǎo)致的客戶流失，無(wú)疑是一汽奔騰無(wú)法承受之重。

在微型車市場(chǎng)，一汽奔騰的奔騰小馬面臨著宏光MINI EV、長(zhǎng)安Lumin等強(qiáng)手的圍剿。作為一款“三無(wú)”產(chǎn)品（無(wú)性價(jià)比、無(wú)品牌、無(wú)資歷），奔騰小馬在市場(chǎng)上顯得如此力不從心。即便價(jià)格已經(jīng)降到了冰點(diǎn)，配置也幾乎無(wú)可挑剔，但銷量依然遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這背后，除了產(chǎn)品本身的問題外，更暴露出一汽奔騰在市場(chǎng)定位、品牌建設(shè)等方面的嚴(yán)重不足。在微型車市場(chǎng)這片紅海中，一汽奔騰的奔騰小馬似乎注定只能是一個(gè)悲劇性的存在。

面對(duì)銷量數(shù)據(jù)的虛胖、營(yíng)銷手段的拙劣、渠道建設(shè)的滯后以及微型車市場(chǎng)的掙扎，一汽奔騰的沒落之路似乎越走越遠(yuǎn)。作為一家背靠中國(guó)一汽的“大”品牌，一汽奔騰的墮落無(wú)疑讓人感到惋惜和痛心。然而，市場(chǎng)是殘酷的，消費(fèi)者是理性的。如果一汽奔騰不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、加強(qiáng)品牌建設(shè)、完善渠道布局，那么其沒落之路恐怕還將繼續(xù)下去。在未來的日子里，一汽奔騰能否走出困境、重振雄風(fēng)？讓我們拭目以待。