當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，在保有量持續(xù)攀升的同時，其存在的安全隱患也備受關(guān)注。為了保障新能源汽車用戶的安全，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）憑借一場全球標(biāo)準(zhǔn)實測，完美驗證了北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV的安全品質(zhì)與“真質(zhì)”實力。EO（ELEXIO）通過25%偏置碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗、墜落翻滾試驗三大嚴(yán)苛碰撞試驗，為純電家用SUV細分市場帶去更高品質(zhì)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

三大極限碰撞，驗證EO（ELEXIO）安全硬實力

偏置碰撞是用戶出行過程中常會遇到的安全場景。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)超過30%的交通事故涉及到相對小角度的碰撞，這類事故中，正面的碰撞面積減小，導(dǎo)致撞擊力難以有效分散，進而增加了車內(nèi)駕乘人員的受傷風(fēng)險。北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）采用25%偏置碰撞試驗，要求車輛以64km/h的速度，25%的重疊率對障礙物進行撞擊，車內(nèi)擺放假人，并于假人足部和腳踝安裝加速度傳感器，頸部安裝護套。經(jīng)過試驗，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）氣囊可打開、車門可解鎖、三電系統(tǒng)仍可以正常工作。

側(cè)面碰撞同樣彰顯了北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）安全功底，EO（ELEXIO）以32km/h的速度側(cè)面撞擊固定樁。在這場碰撞測試中，測試車型的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理，車身強度是否達標(biāo)，對電池安全的防護是否到位，都將得到體現(xiàn)。經(jīng)過測試，EO（ELEXIO）車身結(jié)構(gòu)保持完整，未發(fā)生明顯潰縮，門檻和B柱未失效，門檻侵入量輕微，同時車門可正常解鎖，三電系統(tǒng)仍可正常工作。

除了偏置和側(cè)面碰撞外，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）還進行了跌落翻滾試驗，以檢測極端情況下車身對乘客的保護能力。EO（ELEXIO）采用速度為20km/h的墜落翻滾試驗，并在全球標(biāo)準(zhǔn)測試上增加模擬實際道路試驗，測試場面確實比某些大片里的場景還要硬核，最終EO（ELEXIO）雖然有一些傷痕，但是氣囊可打開、車門可解鎖，車輛無起火無冒煙，再現(xiàn)了北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的整車安全和三電安全品質(zhì)。

360°Safety車身 以鋼筋鐵骨守護極致安全

EO（ELEXIO）在三大碰撞中取得超預(yù)期的成績，與其在產(chǎn)品研發(fā)之初就設(shè)定的全方位的整車安全和三電安全體系密不可分。

在整車安全方面，EO（ELEXIO）采用“360°Safety車身”設(shè)計，底盤采用八橫七縱梁結(jié)構(gòu)，從而為整車安全保障構(gòu)筑堅實基礎(chǔ)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計和車身材料上，EO（ELEXIO）采用多重骨骼和高張力鋼板材質(zhì)，其中高強度鋼板占比77.5%，超高強度鋼板占比52%，以此增加車身強度，提高碰撞安全性。除此之外，全車9氣簾覆蓋全座艙，發(fā)動機艙“多載荷傳遞”通過分散碰撞能量保護乘客，乘客艙“神之手”粱結(jié)構(gòu)，最大限度減少室內(nèi)入侵量，保護乘客，這些都為EO（ELEXIO）在三大碰撞中保障乘客的安全構(gòu)筑起“鋼筋鐵骨”。

在用戶關(guān)注的三電系統(tǒng)領(lǐng)域，EO（ELEXIO）展現(xiàn)出合資品牌的技術(shù)底氣。其車身結(jié)構(gòu)為電池預(yù)留充足安全空間，并采用8橫7縱網(wǎng)格防護結(jié)構(gòu)，在保護車身碰撞場景下安全的同時，防止電池側(cè)面的擠壓碰撞，從而保障EO（ELEXIO）在三大碰撞中的電池安全。即便經(jīng)歷了偏置碰撞、側(cè)碰、墜落翻滾碰撞等極限挑戰(zhàn)，EO（ELEXIO）的三大系統(tǒng)仍可正常使用。

在新能源汽車內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）不搞噱頭，不虛標(biāo)參數(shù)，而是通過全球標(biāo)準(zhǔn)為用戶的出行帶來的冗余式安全設(shè)計，高標(biāo)準(zhǔn)的安全守護，與用戶建立信任，打破新能源市場“參數(shù)內(nèi)卷”，以真實數(shù)據(jù)驗證安全、操控、耐久性等核心性能，推動行業(yè)從“面子競爭”回歸“本質(zhì)安全”，筑牢新能源汽車安全底線。