MG去年全年在歐洲賣了24萬輛，今年上半年這個(gè)數(shù)字提高到15.3萬輛。實(shí)際上從第一臺(tái)車開始，MG就是全球品牌，在我看來，正因?yàn)樗]有像友商一樣專注國內(nèi)市場(chǎng)，所以它不能契合每位中國消費(fèi)者的需求。

不過剛開啟預(yù)售的全新MG4，扭轉(zhuǎn)了印象。

首先是價(jià)格，MG4 437隨心版起售價(jià)僅7.38萬，而更可能成為主銷的437從容版和自由版則暫定8.18萬和9.08萬，具備輔助駕駛功能和長(zhǎng)續(xù)航能力的530智趣版也只需10.58萬——從預(yù)售價(jià)看，全新MG4不僅比海豚便宜，甚至也比埃安UT 420km還低，與吉利星愿基本持平，僅從性價(jià)比的角度看，MG還是很有誠意。

此外MG還在預(yù)售期給出999元訂金抵扣2000元購車款、前一萬名大定用戶2000元OPPO禮券，以及車漆、電動(dòng)尾門、540度全景影像、座椅通風(fēng)、方向盤加熱、防曬玻璃等多項(xiàng)配置的免費(fèi)升級(jí)。

更符合當(dāng)下純電緊湊型兩廂車的定價(jià)體系，只是MG邁出的第一步，它在內(nèi)外設(shè)計(jì)、舒適配置和前瞻技術(shù)上，也進(jìn)行了全面升級(jí)。

關(guān)于它的細(xì)節(jié)和體驗(yàn)，駕仕派會(huì)在試駕時(shí)再詳細(xì)感受，我在預(yù)售發(fā)布會(huì)上更多的是看到全新MG4在技術(shù)層面的驚喜。

比如MG聯(lián)手OPPO，進(jìn)行了很多智能化布局，加上全新MG4在支持80%手機(jī)的手車互聯(lián)功能上持續(xù)強(qiáng)化，所以人機(jī)交互的流暢感是有的。

更重要的是，上汽對(duì)MG給足了支持，比如首搭繞開特拉斯專利、利用鋁稀土合金設(shè)計(jì)的一體式熱管理系統(tǒng)，改善了低溫續(xù)航、冬季制熱等用車體驗(yàn)。此外，全新MG4將成為首款半固態(tài)電池批量上車的車型——蔚來150kWh電池不算售賣的話。

作為上汽清陶的第二代固態(tài)電池，它從底層材料上完成技術(shù)突破，不是在現(xiàn)有成果上改造，而是進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，這也讓MG在全球市場(chǎng)銷售時(shí)不會(huì)掉進(jìn)專利陷阱。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，它可以三向10針穿刺不冒煙、零下30度能充電、低溫放電功率損失小，加上使用壽命的優(yōu)勢(shì)，選擇讓它裝車全新MG4，確實(shí)能看出上汽瞄準(zhǔn)全球的野心。

MG目前沒有公布搭載半固態(tài)電池的全新MG4預(yù)售價(jià)，而是把懸念留到了9月正式上市，如果真正把安全好、壽命長(zhǎng)、不怕凍的半固態(tài)電池放到15萬內(nèi)，應(yīng)該會(huì)成為中國新能源汽車?yán)锍瘫囊徊健G在全球戰(zhàn)場(chǎng)不僅擁有價(jià)格武器，更可以靠技術(shù)征服特斯拉、大眾雷諾的純電產(chǎn)品——不過也要真正能落地才行，畢竟智己L6半固態(tài)電池的光年版，當(dāng)初也是說年內(nèi)交付。

文｜Louis

圖｜Louis