隨著歐盟2035年燃油車禁令審查日期的臨近，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）近日公開發(fā)出嚴厲警告，他在接受德國《商報》采訪時直言不諱地表示：“我們需要正視現(xiàn)實。否則，我們將會走向絕境?！?/p>

奔馳電動化戰(zhàn)略的重大轉向與業(yè)績壓力

康林松的強烈反應背后，是梅賽德斯-奔馳自身電動化轉型面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略調整。回溯至2021年，這家德國豪華汽車制造商曾雄心勃勃地宣布，在市場條件允許的情況下，最晚于2030年全面轉型為純電動車制造商，并計劃從2025年起所有新推出的車型架構都將專為電動車設計。然而，這一“全電動”愿景在現(xiàn)實面前不得不大幅回調。

最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳的電動化進程遠未達到預期。2025年上半年，其純電動車型僅占全球銷量的8.4%，較2024年同期的9.7%不升反降。即便算上插電式混合動力車型（PHEVs），電動化車型的比例也僅為20.1%。這一表現(xiàn)與奔馳早先設定的目標相去甚遠，迫使公司不得不重新調整戰(zhàn)略方向。

面對市場現(xiàn)實，奔馳已宣布將電動化目標推遲五年，同時加強內燃機車型的產(chǎn)品線更新。公司最新規(guī)劃顯示，到2030年，包括混合動力車在內的電動化車型銷售占比預計將達到50%，而非此前設想的全面電動化。

業(yè)績壓力也是康林松強烈反對燃油車禁令的重要原因。奔馳在2025年第二季度僅售出約10萬輛電動化汽車和貨車，其中純電動車僅4.2萬輛。電動化車型（包括電池電動和插電混動）占當季銷量的20.7%，增速遠低于行業(yè)預期。這些數(shù)據(jù)清晰地解釋了為何康林松會對歐盟的燃油車禁令反應如此激烈——在電動車尚未成為市場主流、企業(yè)尚未準備好完全轉向電動化的當下，強制淘汰內燃機確實可能對奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華車制造商造成巨大沖擊。

康林松對燃油車禁令的警告絕非危言聳聽，而是基于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)當前面臨的多重結構性挑戰(zhàn)。此外，歐洲各國電動車市場發(fā)展極不均衡。挪威電動車滲透率高達約90%，英國約為30%，德國和法國在27%左右，而波蘭等東歐國家則很難突破個位數(shù)（波蘭僅約5%）。這種巨大的地區(qū)差異使得一刀切的禁令政策顯得更加不合時宜。

歐盟政策的內部分歧與調整跡象

圍繞2035年燃油車禁令，歐盟內部正經(jīng)歷著激烈的政策辯論與明顯的立場分化。一方面，環(huán)保主義者和部分政策制定者堅持認為禁令對實現(xiàn)歐洲綠色轉型目標至關重要；另一方面，包括康林松在內的產(chǎn)業(yè)界代表和部分成員國政府則呼吁更加務實、漸進的政策調整。

值得注意的是，歐盟已經(jīng)在壓力下做出了一些政策讓步。今年3月，歐盟委員會放寬了原定于2025年生效的排放目標，這一調整使多家歐洲主要汽車制造商免于面臨數(shù)百億歐元的罰款。更重要的是，歐盟同意如果使用實現(xiàn)碳中和的合成燃料，汽車制造商仍可在2035年后繼續(xù)銷售內燃機汽車。此外，歐盟還將原定于2026年進行的政策審查提前至2025年下半年，這被視為對產(chǎn)業(yè)關切的回應。

隨著2025年下半年政策審查窗口的臨近，歐盟內部關于燃油車禁令的博弈將進入關鍵階段?？盗炙傻膹娏揖鏌o疑為這場辯論增添了重要砝碼，可能促使歐盟進一步調整其汽車減排政策路徑。

面對康林松的嚴厲警告和汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實困境，歐洲需要重新思考如何平衡環(huán)保目標與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這條“未來之路”既不能固守傳統(tǒng)內燃機技術不放，也不應盲目追求激進的電動化時間表，而需要在多方利益間尋找可持續(xù)的平衡點。