這兩年，高階智能輔助駕駛非?；鸨慌_車如果在這方面沒有出色的表現(xiàn)，就會被認為是“偽智能車”。

而這項技術(shù)的核心，除了我們熟悉的激光雷達，還有高算力芯片。一般車企們都選擇英偉達Orin或OrinX來作為這項技術(shù)的芯片解決方案。

但是，英偉達最近被曝出，新一代Thor芯片又要跳票，并且算力遠沒有當初宣傳時那么厲害。導(dǎo)致一眾本該在今年推向市場的新車，不得不延期到2026年。

這種情況下，不少車企都開始了自研芯片的道路。

例如，蔚來研發(fā)神璣芯片、小鵬研發(fā)圖靈芯片、理想研發(fā)馬赫芯片。不只如此，甚至連智能輔助駕駛供應(yīng)商Momenta也開始做自研芯片。

據(jù)媒體曝料，Momenta自研的輔助駕駛芯片已在近期點亮，并開始上車測試。這塊芯片的性能主要對標英偉達Orin-X 和高通 8650 等主流輔助駕駛芯片。

雖然Momenta官方并未披露這顆芯片的價格信息，但參考Orin-X的批量采購成本折合人民幣約 2500 元，目前一套城區(qū)輔助駕駛的方案成本為萬元級，芯片成本占據(jù)接近30%。自研芯片推出后，Momenta預(yù)計將城區(qū)輔助駕駛方案壓低至 5000 元級別，乃至更低。

所以更有利于中低端車型智能輔助駕駛的普及。

據(jù)悉，Momenta正在研發(fā)智己出海德國、英國、泰國、澳洲的項目，其中智己的德國項目即將進入量產(chǎn)交付階段。Momenta與Uber在德國慕尼黑合作的 Robotaxi 測試車也已經(jīng)上路。而這些車型將都搭載更便宜的自研芯片。

所以，我大膽猜測，用不了多久，高階智能輔助駕駛將成為和定速巡航、車道保持等類似的功能，大范圍標配。