近日，汽車圈因 “輪軸比” 一詞吵翻了天。一汽豐田高管趙東公開 “叫板” 小米汽車，直言小米在宣傳 YU7 車型時(shí)，對(duì) “輪軸比” 的說法有誤，計(jì)算也出錯(cuò)。這一爭(zhēng)議迅速在網(wǎng)上發(fā)酵，引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議。

趙東指出，小米宣稱 YU7 車型輪軸比為 3 倍，可從小米官方 PPT 來(lái)看，前后輪間能塞下 3 個(gè)輪胎，如此算來(lái)，實(shí)際輪軸比應(yīng)為 4 倍。他還強(qiáng)調(diào)，汽車?yán)碚撝斜緹o(wú) “輪軸比”“輪高比” 這類概念，是小米 “自創(chuàng)” 的。自小米提出 “最優(yōu)輪軸比 3 倍” 后，不少車企跟風(fēng)宣傳自家車輪軸比也是 3 倍，趙東調(diào)侃這些車企是 “抄作業(yè)把錯(cuò)誤答案也抄上了”。

不過，汽車博主 “@陳哲然 Dk” 發(fā)文稱，車輪直徑和軸距的比例是很基礎(chǔ)的參數(shù)，至少 20 多年前紙媒就有類似表述，是約定俗成的車輛側(cè)面比例參考，叫法多樣。像勞斯萊斯早年就以輪徑作為車身側(cè)面比例度量基準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出經(jīng)典車型。后來(lái)，“以輪徑為模數(shù)確定整車比例” 的思路被廣泛采用，在一些設(shè)計(jì)教材中，也有用類似概念以車輪為起點(diǎn)構(gòu)建整車比例的情況。也就是說，“輪軸比” 概念并非小米首創(chuàng)。

此爭(zhēng)議背后，反映出汽車行業(yè)在參數(shù)定義和營(yíng)銷概念上的混亂。一方面，車企為突出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，常創(chuàng)造新營(yíng)銷概念，這些概念雖能吸引消費(fèi)者眼球，卻可能因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)誤解；另一方面，消費(fèi)者面對(duì)各類復(fù)雜參數(shù)和新名詞，難以判斷其準(zhǔn)確性和真實(shí)價(jià)值。

目前，小米方面暫未對(duì)此事作出正式回應(yīng)。但隨著事件持續(xù)發(fā)酵，或許會(huì)促使汽車行業(yè)重新審視參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問題，讓消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)能獲取更準(zhǔn)確、清晰的信息。這場(chǎng) “輪軸比之爭(zhēng)” 后續(xù)如何發(fā)展，本報(bào)也將持續(xù)關(guān)注。