今年汽車(chē)行業(yè)的一大主題,就是“反內(nèi)卷”,最近也有不少車(chē)企頻繁表態(tài),拒絕內(nèi)卷、拒絕水軍。而另一邊,被內(nèi)卷壓力影響的還有汽車(chē)供應(yīng)商。
在6月的時(shí)候,為了響應(yīng)“反內(nèi)卷”的大趨勢(shì),有很多車(chē)企都表態(tài)向供應(yīng)商給出了60天支付賬期承諾。來(lái)到8月,這60天的支付賬期已經(jīng)到了兌現(xiàn)的時(shí)候。但在熱鬧的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與緊繃的現(xiàn)金流之間,車(chē)企們真的做到了自己給出的承諾嗎?

承諾與現(xiàn)實(shí)的落差:支付改革遭遇執(zhí)行瓶頸
從工信部設(shè)立的“重點(diǎn)車(chē)企踐行賬期承諾線上問(wèn)題反映窗口”,能看出政策部門(mén)對(duì)60天支付賬期承諾落實(shí)情況的重視態(tài)度。而最近中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)許海東也表示,包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等央企,廣汽、上汽、北汽等國(guó)企,以及吉利、長(zhǎng)城、賽力斯等民企均已積極調(diào)整流程,但兌現(xiàn)進(jìn)度呈現(xiàn)明顯分化。目前僅有一汽、廣汽、賽力斯三家車(chē)企被公開(kāi)確認(rèn)實(shí)現(xiàn)60天內(nèi)付款,多數(shù)企業(yè)仍處于新舊賬期過(guò)渡階段。

執(zhí)行的難點(diǎn)在于,車(chē)企普遍都處于新舊訂單并行的現(xiàn)狀,新訂單優(yōu)先滿(mǎn)足60天賬期要求,而存量債務(wù)就需要逐步消化了。而這背后,是企業(yè)對(duì)資金鏈斷裂的深層焦慮。與此同時(shí),60天賬期的支付方式也存在一些模糊,除了少部分車(chē)企明令禁用商業(yè)匯票外,很多車(chē)企仍然可能通過(guò)承兌匯票或供應(yīng)鏈金融工具變相延長(zhǎng)實(shí)際回款周期。有供應(yīng)商人員表示:“車(chē)企承諾60天結(jié)賬,不意味著供應(yīng)商真能在60天內(nèi)拿到現(xiàn)金?!?/p>
賬期縮短的蝴蝶效應(yīng)其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)了,過(guò)去車(chē)企平均182天的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)周期(個(gè)別高達(dá)274天),曾是緩解現(xiàn)金流壓力的隱形杠桿。如今這一杠桿驟然縮短至60天,相當(dāng)于百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模的車(chē)企需要提前騰挪上百億資金?!?個(gè)月賬期+6個(gè)月匯票”的傳統(tǒng)操作開(kāi)始變動(dòng),部分企業(yè)不得不直面資金池見(jiàn)底的窘境。部分企業(yè)不得不直面資金池見(jiàn)底的窘境。某新勢(shì)力企業(yè)應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)195天,如果強(qiáng)制壓縮至60天,超過(guò)九成的負(fù)債率將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。這種結(jié)構(gòu)性矛盾,使得賬期改革成為檢驗(yàn)企業(yè)財(cái)務(wù)健康的透視鏡。
繁榮背后的財(cái)務(wù)困局:銷(xiāo)量增長(zhǎng)難掩利潤(rùn)危機(jī)
7月車(chē)市的數(shù)據(jù)還是很亮眼的,但仍然掩蓋不住行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)走低的殘酷現(xiàn)實(shí)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,7月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.7%,新能源汽車(chē)更以27.4%的增速跑贏大盤(pán),占新車(chē)銷(xiāo)量比重達(dá)48.7%。然而同期行業(yè)利潤(rùn)率僅4.8%,不僅低于規(guī)上工業(yè)企業(yè)5.1%的平均水平,更延續(xù)著十年間從8.99%滑落至4.3%的頹勢(shì)。這種“增量不增利”的現(xiàn)狀,在海外品牌中同樣在上演,豐田、本田等日系車(chē)企因關(guān)稅沖擊預(yù)計(jì)損失超1300億元利潤(rùn),奔馳、寶馬等歐洲巨頭上半年利潤(rùn)跌幅最高達(dá)55.8%。

2024年,汽車(chē)行業(yè)應(yīng)付賬款及票據(jù)規(guī)模突破萬(wàn)億元,Wind數(shù)據(jù)就曾發(fā)出預(yù)警,提出如果嚴(yán)格執(zhí)行60天賬期,超半數(shù)上市車(chē)企資金量將跌破安全線。典型如某新勢(shì)力企業(yè),負(fù)債率從2024年末87.45%飆升至2025年一季度92.55%,195天的原應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)若壓縮至60天,資金鏈將承受致命擠壓。
為平衡60天賬期支付承諾帶來(lái)的現(xiàn)金流壓力,部分車(chē)企開(kāi)始尋找新“出口”。有供應(yīng)商透露,車(chē)企或以縮短賬期為籌碼要求進(jìn)一步降價(jià),導(dǎo)致成本壓力回灌至供應(yīng)鏈。更令人擔(dān)憂(yōu)的是存量債務(wù)處置策略,部分企業(yè)可能通過(guò)新增融資填補(bǔ)缺口,致使負(fù)債率攀升。
轉(zhuǎn)型陣痛中的出路:政策組合拳重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)
以60天賬期改善車(chē)市內(nèi)卷現(xiàn)狀,其實(shí)是對(duì)汽車(chē)行業(yè)一次刮骨療毒式的轉(zhuǎn)型。近期部分品牌的“水軍互黑”事件,足以看出車(chē)企對(duì)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的焦灼。但今年的眾多政策已經(jīng)給出了明確的信號(hào),國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議規(guī)范新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)秩序,工信部叫停智能駕駛虛假宣傳,《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》修訂版嚴(yán)控商業(yè)匯票濫用,這系列措施都直指“內(nèi)卷”病灶。
對(duì)車(chē)企而言,加速資金周轉(zhuǎn)效率成為生存必修課。許海東指出,企業(yè)需重構(gòu)采購(gòu)下單、合同審核、財(cái)務(wù)支付等流程節(jié)點(diǎn),通過(guò)合同透明化消除隱形賬期。對(duì)中小供應(yīng)商,專(zhuān)精特新轉(zhuǎn)型是破局關(guān)鍵,以技術(shù)壁壘或工藝優(yōu)勢(shì)換取議價(jià)能力,避免在賬期博弈中被動(dòng)妥協(xié)。

而減輕壓力的一個(gè)新方向,或許在海外市場(chǎng)。7月汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)22.6%,其中新能源汽車(chē)出口激增120%,插混車(chē)型增速高達(dá)220%。比亞迪前7個(gè)月出口55.3萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)130%同比增長(zhǎng),奇瑞以66.7萬(wàn)輛出口量穩(wěn)居榜首。這種"技術(shù)出海"模式既緩解國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)壓力,也為供應(yīng)鏈創(chuàng)造新增長(zhǎng)空間。政策層面,第三批超長(zhǎng)期特別國(guó)債支持消費(fèi)品以舊換新,第四批資金將于10月下達(dá),持續(xù)釋放消費(fèi)潛力。隨著中央政治局會(huì)議部署宏觀政策持續(xù)發(fā)力,汽車(chē)市場(chǎng)有望在規(guī)范中重獲增長(zhǎng)動(dòng)能。
結(jié)語(yǔ)
六十天賬期承諾已然到期,第一批應(yīng)付賬款進(jìn)入清算周期,部分車(chē)企在資金籌備與流程再造中的踉蹌,暴露出長(zhǎng)期依賴(lài)賬期杠桿的積弊。但陣痛終將孕育新生,對(duì)現(xiàn)金支付的堅(jiān)守,央企國(guó)企的率先履約,以及新能源出口的強(qiáng)勁增長(zhǎng),都在為產(chǎn)業(yè)注入更多的確定性。
與此同時(shí),工信部著手制定汽車(chē)行業(yè)結(jié)算支付規(guī)范,也是對(duì)執(zhí)行漏洞的制度性修補(bǔ)。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)讓位于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能真正擺脫“車(chē)圈恒大”的陰影,在全球化競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。這場(chǎng)支付革命掀開(kāi)的,或許是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路的新篇章。