“道路千萬條，安全第一條”。

電影《流浪地球》里的一句臺詞，詮釋了汽車安全的重要性。確實，為了讓駕乘者安全、安心，各大車企對車輛的研發(fā)設計也做足了嚴密的安全保障。

燃油車如此，電動車更是如此。

隨著電動車的市場普及，各種各樣的優(yōu)惠層出不窮，尤其是續(xù)航和充電這兩項短板在近些年逐漸快被補齊，越來越多的消費者選擇了去擁抱電動車。還處于“新興”階段的電動車，其安全性如何，自然引起了人們的關注。畢竟無論是在技術沉淀或是生產方面，與足夠成熟的傳統(tǒng)燃油車相比，“后來者”的電動車總會免不了一些質疑。

那么和傳統(tǒng)燃油車相比，電動車的安全性真的會打折嗎？

首先要明確一下汽車安全的概念，其主要分為主動安全和被動安全兩個模塊。主動安全就不用說了，就是在發(fā)生在危險之前的安全保護措施，即“防患于未然”。被動安全就是車內的配置，如比較常見的車身、安全帶等，以及汽車的A柱、B柱、底盤等。

而電動車和燃油車最大的不同，就是車身結構上有很大的差異。

電動汽車因為電池板的存在，很多汽車廠家都會選擇把電池裝在汽車底盤的位置。一旦發(fā)生了碰撞，一般情況下都能夠保住電池不受到外力擠壓嚴重變形。而燃油車卻沒有這種保護的需求，所以在車身結構的設計和布局方面上，和電動汽車相比并不占據優(yōu)勢。

提到電動汽車的安全性，汽車自燃現象是肯定繞不開的。然而單從數據上來看，我國燃油車發(fā)生的燃燒事故率為3.16/萬，而電動車僅為0.918/萬，平均下來，一萬輛燃油車中發(fā)生燃燒的車輛為3臺，電動汽車卻不足1臺。

所以說，不能直接否定電動汽車安全性的優(yōu)勢，但也不能忽略其不足。

目前市場上的電動車型可以分為兩大類，微改車型和全新研發(fā)的車型，在安全性上，這兩類車型相差甚遠。

微改車型，顧名思義，舊款車型稍微改動一下就推向市場的車型，具有開發(fā)周期短、開發(fā)標準低、技術積累弱的特點。其目的可能主要是為了補貼或積分。這類電動車在安全性上一般都差于傳統(tǒng)燃油車。

當然也有例外，比如某些老牌電動車企旗下的微改車型，憑借著自身深厚的三電技術積累，高于市場標準的測試標準，一般很少會出現和三電相關的安全事故。

另一種就是完全新開發(fā)的電動汽車平臺，嚴格遵循正規(guī)流程開發(fā)，無論是開發(fā)周期或是開發(fā)標準，都以燃油車為標準，甚至更高的電動汽車。這類電動汽車，在安全性上，也可以說從被動安全的角度來看，可能要遠強于傳統(tǒng)燃油車。

當然這也不是說所有新開發(fā)全新研發(fā)的電動汽車都是好的，現在生產電動汽車的車企太多，有些新涌出來的造車新勢力可能還需要時間的認證。

所以說，對于安全性這個問題還是要辯證性地去看待。電動車作為新技術，的確帶來了很多不確定性以及新的問題。畢竟科技發(fā)展的路上永遠都是充滿未知的。

不過好的地方是，隨著近些年電動車的普及，各方面技術已越發(fā)成熟。當下電動技術對于車輛安全性的影響也完全可以接受，同時我們也應該客觀地關注這些影響，并認識、理解這些技術的進步。畢竟在這個時間節(jié)點，說電動汽車是未來的大趨勢，也是不爭的事實。