最近一段時(shí)間，有關(guān)華晨汽車(chē)身負(fù)千億負(fù)債，被債權(quán)方申請(qǐng)破產(chǎn)重整的消息，在各種資訊平臺(tái)大量傳播。其實(shí)對(duì)于很多網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，華晨汽車(chē)出現(xiàn)這樣的境遇，的確是令人匪夷所思。畢竟華晨集團(tuán)旗下還有一家重量級(jí)的合資品牌華晨寶馬，就靠著從華晨寶馬分出來(lái)的利潤(rùn)，就足夠維持華晨的生存和運(yùn)轉(zhuǎn)了。在這樣的情況下，華晨還能身負(fù)千億債務(wù)無(wú)法償付，那就說(shuō)明華晨的虧損幅度之大，連華晨寶馬的利潤(rùn)都沒(méi)法“填坑”，或者說(shuō)除了華晨寶馬這條線之外，華晨其他的業(yè)務(wù)都是在大幅度虧錢(qián)。

上面我們也說(shuō)了，華晨寶馬銷(xiāo)量那么好，那么能掙錢(qián)，分給華晨的對(duì)半利潤(rùn)還是給華晨給“造”沒(méi)了，還背上了千億負(fù)債，簡(jiǎn)直是匪夷所思。其實(shí)這就說(shuō)明一點(diǎn)，華晨在自主品牌這一塊，是嚴(yán)重虧損的。實(shí)際上，最近幾年的華晨汽車(chē)，在產(chǎn)品層面基本上沒(méi)有一款車(chē)能夠拿得出手，尤其是轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場(chǎng)之后，從中華V5，到V3、V6、V7，整體銷(xiāo)量都非常一般，轎車(chē)線基本上已經(jīng)完全停擺。前十個(gè)月，華晨中華的總銷(xiāo)量?jī)H為6757輛，7月份甚至出現(xiàn)了銷(xiāo)量為0的情況，月均銷(xiāo)量六百多輛，而且華晨中華本身也沒(méi)有高端產(chǎn)品，因此在這樣的銷(xiāo)量水平，基本上就只能是持續(xù)虧損了。

實(shí)際上華晨這種體量的車(chē)企落得現(xiàn)在的下場(chǎng)，其實(shí)只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，一定要有自己的市場(chǎng)地位，靠合資品牌是完全靠不住的。事實(shí)上，華晨寶馬對(duì)于華晨已經(jīng)是非?！坝押谩绷耍热缛A晨中華本身沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，所以寶馬將之前的王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)交由華晨旗下的新晨動(dòng)力進(jìn)行再研發(fā)、再生產(chǎn)，讓華晨中華的車(chē)型有了“寶馬”技術(shù)的標(biāo)簽，其實(shí)這在一定程度上要比其他自主品牌有優(yōu)勢(shì)。

但是華晨中華的產(chǎn)品，除了動(dòng)力之外，在其他方面和主流的自主品牌，比如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪這樣的自主品牌的產(chǎn)品相比，差距就非常大了，尤其是產(chǎn)品口碑層面，可能除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，就沒(méi)有其他優(yōu)勢(shì)了。所以華晨汽車(chē)的產(chǎn)品頂著寶馬技術(shù)的“光環(huán)”，在銷(xiāo)量上依然上不去，消費(fèi)者的認(rèn)可度也非常低。

很顯然，華晨中華在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做到如此慘淡的地步，華晨方面似乎并不著急，原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是有華晨寶馬這樣的利潤(rùn)大戶(hù)撐著。就算華晨中華連續(xù)虧損，背靠寶馬這樣的“大樹(shù)”，也能活得很滋潤(rùn)，但是隨著合資品牌華晨寶馬中寶馬和華晨的持股比例變成75:25，華晨汽車(chē)能夠分到的利潤(rùn)將越來(lái)越少，華晨啥事不干，躺著掙錢(qián)的日子就快沒(méi)了，而自主品牌這一塊，華晨其實(shí)已經(jīng)荒廢了太久，基本上不可能再起來(lái)了。所以在這樣的情況下，華晨寶馬出現(xiàn)今天的境況就在所難免了。

我們?cè)倏茨壳霸趪?guó)內(nèi)銷(xiāo)量非常好的自主品牌，比如長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安，長(zhǎng)安汽車(chē)之前背靠長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA等合資品牌，日子也過(guò)得很“滋潤(rùn)”，但是從2018年開(kāi)始，長(zhǎng)安旗下的合資品牌全面衰落，長(zhǎng)安汽車(chē)巨虧20多億，迫使長(zhǎng)安汽車(chē)在自主品牌方面更進(jìn)一步，如今長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌已經(jīng)成為營(yíng)收和利潤(rùn)的主力，光上半年就盈利38億元，上演了不靠合資品牌，只靠自己的勵(lì)志逆轉(zhuǎn)。

而長(zhǎng)城和吉利之前本身沒(méi)有合資品牌，這兩家品牌也沒(méi)有任何靠山可以依靠，因此只能靠著自身的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)和利潤(rùn)。所以我們看到，在技術(shù)革新、產(chǎn)品提升方面，這兩個(gè)品牌在自主品牌中是跑得最快的，進(jìn)步也是最大的。如今隨著很多自主品牌被迫出局，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這樣沒(méi)有“靠山”的自主品牌卻越來(lái)越好，10月份，三大品牌銷(xiāo)量全部過(guò)10萬(wàn)，保持了比較大幅度的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

那么既然說(shuō)到華晨，我們也可以看看，那些背靠大體量合資品牌的自主品牌，如今的表現(xiàn)如何。首先是擁有豐田、大眾、奧迪合資品牌的一汽，可能除了紅旗品牌最近一年多時(shí)間，其他自主品牌板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)不提也罷；其次是擁有本田、日產(chǎn)合資品牌的東風(fēng)，沒(méi)有一個(gè)自主品牌能夠在市場(chǎng)層面能夠拿得出手；當(dāng)然還有背靠奔馳的北汽，更是“扶不起的阿斗”，銷(xiāo)量持續(xù)低迷就不說(shuō)了，還學(xué)會(huì)了山寨這樣的不良習(xí)慣，也算是沒(méi)出息到家了。

所以其實(shí)很多自主品牌的現(xiàn)狀說(shuō)明了一點(diǎn)，通過(guò)建立合資品牌，以市場(chǎng)換技術(shù)的這條路根本就走不通，合資品牌們?cè)絹?lái)越好，背后的自主品牌卻一個(gè)比一個(gè)沒(méi)出息。反倒是一些沒(méi)有“靠山”、充滿危機(jī)感的自主品牌，反而活得更好。所以自主品牌的未來(lái)一定是要靠自身，合資品牌壓根靠不住。